來源：IT時報

IT時報記者 孫妍

頭頂安全、監管“雙劍” 嘀嗒衝擊“共享出行第一股”

100元搶單再“轉單” 150元變“不合規”爲“合規”

兩起命案，一度葬送了滴滴順風車業務，2018年8月27日，滴滴順風車下線，經歷漫長的整改後，直至2020年6月19日才全面迴歸。滴滴順風車消失的一年多時間裏，嘀嗒出行在滴滴出行跌倒的地方喫了個飽。2020年10月8日，嘀嗒出行正式向香港交易所公開遞交招股書，擬在港交所掛牌上市，不出意外，嘀嗒出行將成爲共享出行第一股。

然而，嘀嗒赴港IPO並不意味着逆風翻盤，而將帶着“順風車之問”接受資本市場的考驗。

“轉單”再次敲響生命警鐘

回想起一年前，搭乘嘀嗒順風車途中遭遇車禍，Luna（化名）仍心有餘悸。

交警判定順風車車主全責，車主隨即帶Luna去醫院做了檢查，所幸她只是輕微的軟組織挫傷。之後，車主想要向保險公司申請理賠，這個過程需要Luna將身份證等個人資料交由車主。Luna擔心隱私泄露，希望嘀嗒出行平臺介入，但平臺只回應，此事需要車主和乘客自行解決。前後一個月時間，車主不斷聯繫Luna，甚至上升到人身威脅，平臺還是不願介入，最後不了了之。

“假設今天乘客受傷嚴重呢，是不是隻有涉及生命危險，平臺纔會迫於無奈介入。如果嘀嗒這些平臺不重視安全問題，‘滴滴事件’仍會重演。”沒想到Luna一語成讖，今年7月16日，廣州一乘客梁先生在乘坐哈囉順風車途中遭遇車禍，不幸離世。其妻發現接單的順風車司機私下將訂單轉給了另一位司機程某，而程某今年4月剛過實習期，事故車輛的交強險也正好過期。

哈囉對此回應，平臺在接單前，已對註冊車主進行人臉識別，但司機通過私下方式將訂單轉給其他人，哈囉順風車已第一時間建立事件處置綠色通道和工作小組，專人響應用戶家屬，配合警方調查釐清事件。

在《IT時報》記者長達一年多的體驗中發現， 順風車平臺最應該警惕的是“轉單”（也稱跳單）。

所謂轉單，是指車主搶到單之後和乘客聯繫，要求取消平臺訂單，私下交易。一般車主願意給出一定的優惠，乘客少出錢，車主可以再多接幾單，而且原本給平臺8.3%的抽傭，也可以省下來。“轉單”最大的風險是安全，也有很多車主自己跑不過來將單轉給其他車主，賺取中間費，脫離了平臺監控的訂單，一旦發生糾紛，風險不言而喻。

今年國內疫情控制後，林清（化名）往返滬浙兩地重啓順風車，奇怪的私信時常出現，對方用暗語邀請他加入司機羣。在好奇心驅使下，林清加入了幾個司機羣，摸清門道後才恍然大悟，這些微信羣多是用來轉單的。

有的司機專門用外掛軟件搶單，然後將單子加10元、20元轉給其他司機，“價格較高的長途單，比如三四百元的跨城單，加個100多元都有人搶，因爲羣裏大多是專職跑順風車的司機。”林清說，加入這些司機羣是有門檻的，一週內接滿3單以上纔有資格進羣，這是爲了讓更多“活躍”司機入羣。

一位兜售“搶單神器”的商家給《IT時報》記者發來了三款外掛產品介紹，均支持嘀嗒哈囉雙平臺順風車，3個月168元，1年268元，永久398元。“滴滴不能做，被發現後容易封號，iPhone不能下載，只能用安卓手機”，該商家自稱做了兩年，嘀嗒、哈囉等平臺升級後，外掛也會同步更新，無須擔心外掛被淘汰。

作爲一家科技公司，對於這些外掛、常態化的“搶單後再取消”現象，嘀嗒沒辦法監管嗎？

嘀嗒的確也在行動。從百度貼吧和新浪黑貓投訴來看，今年以來，關於嘀嗒出行被永久封號的申訴越來越密集，招股書上寫着，已經對訂單完成率進行監管，如發現連續跳單，將永久封禁賬號。但嘀嗒同時也坦承，如無法有效管理跳單行爲，業務、經營狀況、財務狀況將可能遇到重大不利影響。

顯然，對於這個順風車“頑疾”，嘀嗒需要做更多。

司機、車輛不合規？150元包過

拉羣的羣主不從轉單中抽水，又如何賺錢？潛水幾天後，羣主來找林清談話：“想在羣裏待下去，要看你的人品，幫我拉幾個生意就行。”

這位手握多個珠三角、長三角司機羣羣主口中的“生意”，便是代辦順風車賬號。“只要500元，駕齡不到一年，想跑順風車或部分城市的網約車，都可以搞定。”至此，林清總算看清了司機羣的套路，在“威逼利誘”之下選擇退羣。

《IT時報》記者發現，在淘寶等平臺上，很多賣家堂而皇之地打出代辦嘀嗒、哈囉等賬號的廣告，價格從150元至500元不等。

嘀嗒車主註冊的條件是駕齡1年以上，駕駛證C2及以上，車齡不超過15年，非營運性質小型汽車，車輛需按期年檢。

代辦中介表示，只要安全背景篩查沒有問題，沒有違法犯罪記錄，駕齡不滿1年，車齡超過15年都可以順利通過。在記者的追問之下，對方還表示：“平臺裏面有人，包過”。

在外掛商家和代辦中介來看，滴滴在安全審覈方面是最爲嚴格的，這點從投入上可以看出，2019年，滴滴投入了20億元安全成本。反觀嘀嗒，儘管安全成本也在逐漸增加，但量級上相差甚遠，2018年、2019年、2020年上半年分別支出100.5萬元、949萬元、484萬元。

招股書顯示，2019年，嘀嗒平臺交易總額（GTV）爲110億元人民幣。截至2020年6月30日，應用程序註冊用戶總數達1.8億，順風車搭乘次數達1.79億。滴滴此前透露，（包括網約車）日均單量2400萬，照此計算，全年87.6億單。也就是說，以2019年計算，滴滴訂單數量是嘀嗒的49倍，而安全成本是200倍左右。

市場、監管和平臺的博弈

滴滴8年虧損超500億，嘀嗒竟在2019年便扭虧爲盈。

招股書顯示，2018年嘀嗒出行調整後淨虧損高達10.68億元。2018年8月，滴滴順風車下線，2019年，嘀嗒出行實現了盈利，調整後淨利潤1.72億元，淨利潤高達30%。

嘀嗒的盈利主要歸功於補貼的驟減和抽成的提升，“用戶獎勵”費用從2018年的9.398億元降至2019年的1.054億元，減少了88%。抽成則從2017年的3.7%提升到2020年的8.3%，目前順風車抽成比例普遍在10%左右，通過提高抽成來提升盈利能力的路徑已經觸到天花板。

招股書中，嘀嗒引用了弗若斯特沙利文的報告，2019年，按順風車搭乘次數計算，嘀嗒出行名列中國順風車市場第一，所佔市場份額爲66.5%。

毫無疑問，順風車是嘀嗒出行的現金牛，順風車收益佔平臺總收益的87%以上。

然而，包裹在這些利好數據之下，順風車是一門受政策波動影響極強的生意，如果沒有其他長尾且穩妥的盈利模式，即便上市成功，嘀嗒也難免風雨飄搖。所以業內一直說，安全與合規是懸在嘀嗒頭上的兩把達摩克利斯之劍。

2020年9月2日，在貴陽高鐵東站，龍先生的車被交通運輸稽查大隊扣下了，至今還未能取回，因爲需要先繳納3萬元罰款。扣車的理由是非法營運，一是嘀嗒順風車並沒有在貴陽備案，二是貴陽市也不允許順風車或網約車營運。

被扣車後，龍先生當即聯繫嘀嗒出行客服，當時對方表示會有專員協助解決。沒想到的是，第二天他的嘀嗒賬號居然被封了。“此前您被投訴引導乘客線下交易，如今賬號查封，我們無法協助您處理非法營運一事。”嘀嗒客服回應。

龍先生向《IT時報》記者坦言，8月的確曾引導乘客私下交易，賬號被封3天后，平臺予以解封，他被扣車的那天，便是賬號解封的第二天。

《IT時報》記者就扣車、交通事故、賬號被封等投訴案例諮詢嘀嗒出行，但截至發稿，嘀嗒出行仍無回應。

在新浪黑貓投訴平臺上，數十位順風車車主投訴平臺不協助解決被交警扣車的問題，這意味着車主需要自掏上萬元的罰款。這些事件發生在上海、四川、重慶、河南、河北等省市，也不只發生在嘀嗒出行車主身上，滴滴、哈囉等平臺的車主也時有遭遇。

出租車，下一站？

基於不可控的政策風險，嘀嗒將出租車作爲另一條腿，只不過這條腿還沒有發育完全，目前還未實現盈利。招股書顯示，嘀嗒在86個城市上線了出租車網約服務，2019年度完成出租車搭乘網約訂單1.1億筆。

除了嘀嗒App上的出租車業務外，嘀嗒還在西安試點智慧出租車服務，2019年推出的出租車智慧碼，乘客上車後掃一掃這個智慧碼，可以實時獲取出租車信息和司機信息，看到車輛實時定位軌跡等。

出租車是下一個戰場，短兵相接，還是下一塊蛋糕，大家一起把它做大？目前看來，各個平臺都在試圖避免零和博弈，畢竟再掀起一場補貼大戰，必然會有流血和死傷。

順風車無疑是嘀嗒的現金牛，但安全、合規仍是順風車未解之惑，着急奔赴資本市場，無異於拔苗助長。