快递行业是一个更新迭代比较快的行业，每年都有不少的物流公司和快递公司的成立和倒闭，曾经的四通一达变成现在的三通一达，哪怕是行业领头者，也不可避免地被市场所淘汰。不过长江后浪推前浪，全国物流总收入达到了10万亿以上，所以物流产业也是一个行业扎堆的产业。普通的物流或者快递公司已经很难引起大众的视线，不过近期，一家日单量突破800万的快递公司引起了行业内的注意。

快递行业的体量标准

一般来说，快递行业有一个不成文的规定，日单量能够突破1000万单则能实现盈利。为什么这么说呢？因为快递公司前期的一些产业布局，包括路线、车辆、交通还有网点等各方面的布局，需要成本较高。但是一般情况来说，日单量能够超过1000万，则说明了两个问题，第一，快递公司具备一个大公司的实力，第二，快递公司具备了盈利条件。当然不可避免的还有少部分快递公司在2000万日单量的情况下还未盈利，其主要是，扩张幅度远超过盈利能力的原因。

快递行业新玩家的提前布局

当极兔速递在2020年9月份日单量突破800万的时候，笔者去翻了翻极兔速递的“发家史”，发现这只物流兔子是一家来自东南亚的公司。在2019年9月份，极兔速递开始筹划在国内市场的规划，到了2020年3月份，极兔速递在全国开始铺开，其官网消息称，其在全国的覆盖率达到了90%以上。其创始人曾透露，极兔速递的目标是全国快递前三名，也就是说仅次于顺丰和京东物流（抛开邮政EMS）。要知道，快递公司是一个高成本公司，是资本市场博弈的位置，这个“外来”的快递公司如何做到迅速扩张？

为什么是“外来”的快递公司

经过天眼查查询发现，极兔速递，是东南亚的一家快递公司，其创始人是李杰（OPPO的印尼负责人）。又经过查询，极兔在东南亚整个市场占比也达到了近30%。其在东南亚，拥有了超过1万个网点，仓储中心为175个，员工超过14万，服务20亿的人口范围。而国内极兔的法人代表是樊苏洲，同样是OPPO印尼分部曾经的高管。这就不难看出，这是OPPO系列在东南亚的布局，这家公司背后很可能还有步步高、VIVO等公司的身影，有步步高背书，极兔物流在国内的快速发展也就能说得通了。

极兔快递的成本转嫁

极兔快递对外宣称，其快递成本相对于同行会降低20-30%，经过对快递点的咨询发现，同城首重会低2个点左右，跨省低3个点左右。但是在问及消费者以及网点来看，好像两边都不太讨好。

对于用户面来说，虽然成本降低了，但是普遍反馈，快递送货较慢，相对于三通一达明显有一定的延时，更不用说顺丰和京东了。而对于网点来说，投诉率较高，带来的罚款比较严重，同时量单有一定的要求，即便是低价但是因为入局较晚，很多电商都有固定的快递合作。所以对于网点来说压力较大。

随着双十一的临近，快递公司将再次迎来新的爆发点和增长点，根据快递行业专家预测，2020年双十一较去年增长快递单量预计在12-15亿单左右，极兔物流因为成立较晚，能够承受住双十一带来的冲击？因为双十一是一个电商发货的爆发期，同时也是比拼各自真正送货实力的是时候，往往这个时候，顺丰和京东等物流公司的承载优势就体现出来了，2020年的双十一，是极兔物流经历的第一次考验，烧钱一定不是终点，那么2020年的双十一会是极兔的终点吗？