快遞行業是一個更新迭代比較快的行業，每年都有不少的物流公司和快遞公司的成立和倒閉，曾經的四通一達變成現在的三通一達，哪怕是行業領頭者，也不可避免地被市場所淘汰。不過長江後浪推前浪，全國物流總收入達到了10萬億以上，所以物流產業也是一個行業扎堆的產業。普通的物流或者快遞公司已經很難引起大衆的視線，不過近期，一家日單量突破800萬的快遞公司引起了行業內的注意。

快遞行業的體量標準

一般來說，快遞行業有一個不成文的規定，日單量能夠突破1000萬單則能實現盈利。爲什麼這麼說呢？因爲快遞公司前期的一些產業佈局，包括路線、車輛、交通還有網點等各方面的佈局，需要成本較高。但是一般情況來說，日單量能夠超過1000萬，則說明了兩個問題，第一，快遞公司具備一個大公司的實力，第二，快遞公司具備了盈利條件。當然不可避免的還有少部分快遞公司在2000萬日單量的情況下還未盈利，其主要是，擴張幅度遠超過盈利能力的原因。

快遞行業新玩家的提前佈局

當極兔速遞在2020年9月份日單量突破800萬的時候，筆者去翻了翻極兔速遞的“發家史”，發現這隻物流兔子是一家來自東南亞的公司。在2019年9月份，極兔速遞開始籌劃在國內市場的規劃，到了2020年3月份，極兔速遞在全國開始鋪開，其官網消息稱，其在全國的覆蓋率達到了90%以上。其創始人曾透露，極兔速遞的目標是全國快遞前三名，也就是說僅次於順豐和京東物流（拋開郵政EMS）。要知道，快遞公司是一個高成本公司，是資本市場博弈的位置，這個“外來”的快遞公司如何做到迅速擴張？

爲什麼是“外來”的快遞公司

經過天眼查查詢發現，極兔速遞，是東南亞的一家快遞公司，其創始人是李傑（OPPO的印尼負責人）。又經過查詢，極兔在東南亞整個市場佔比也達到了近30%。其在東南亞，擁有了超過1萬個網點，倉儲中心爲175個，員工超過14萬，服務20億的人口範圍。而國內極兔的法人代表是樊蘇洲，同樣是OPPO印尼分部曾經的高管。這就不難看出，這是OPPO系列在東南亞的佈局，這家公司背後很可能還有步步高、VIVO等公司的身影，有步步高背書，極兔物流在國內的快速發展也就能說得通了。

極兔快遞的成本轉嫁

極兔快遞對外宣稱，其快遞成本相對於同行會降低20-30%，經過對快遞點的諮詢發現，同城首重會低2個點左右，跨省低3個點左右。但是在問及消費者以及網點來看，好像兩邊都不太討好。

對於用戶面來說，雖然成本降低了，但是普遍反饋，快遞送貨較慢，相對於三通一達明顯有一定的延時，更不用說順豐和京東了。而對於網點來說，投訴率較高，帶來的罰款比較嚴重，同時量單有一定的要求，即便是低價但是因爲入局較晚，很多電商都有固定的快遞合作。所以對於網點來說壓力較大。

隨着雙十一的臨近，快遞公司將再次迎來新的爆發點和增長點，根據快遞行業專家預測，2020年雙十一較去年增長快遞單量預計在12-15億單左右，極兔物流因爲成立較晚，能夠承受住雙十一帶來的衝擊？因爲雙十一是一個電商發貨的爆發期，同時也是比拼各自真正送貨實力的是時候，往往這個時候，順豐和京東等物流公司的承載優勢就體現出來了，2020年的雙十一，是極兔物流經歷的第一次考驗，燒錢一定不是終點，那麼2020年的雙十一會是極兔的終點嗎？