最近軍報刊登了一篇名爲《驚心動魄八分鐘》的文章，講述瞭解放軍74集團軍兩名飛行員臨危不亂，成功處置直升機空中單發停車特勤，成功迫降。一般武裝直升機都裝備有兩臺渦輪軸發動機，在空中單發停車時，旋翼轉速會迅速下降，並且失去部分動力，仍可勉強繼續飛行。雖然可以勉強繼續飛行，但隨時都有墜毀的危險，兩名飛行員能夠在這種時候，臨危不亂，體現了中國軍人強大的心理素質，專業的戰鬥技能！

但如果說，兩臺發動機同時故障，直升機無法繼續飛行時，飛行員應該如何處置才能成功自救呢？

一般來說，航空器遇到特勤，飛行員最直接有效的自救方法就是跳傘！但是直升機是一種較爲特殊的航空器，爲了獲得原地起降的能力，直升機頂部安裝有一具高速旋轉的旋翼。此外，直升機的飛行高度也較低，飛行員採用常規跳傘的辦法自救很有可能還沒開傘就已經摔在地上了。

所以，直升機飛行員最直接有效的自救方法不是跳傘，而是自轉機動迫降。直升機旋翼在失去動力之後，直升機會猛烈掉高度，開始自由落體運動。這個過程中，直升機的旋翼直升機向下運動，以直升機爲參照物，不動的空氣就相對直升機向上運動，也就產生了相對直升機向上的氣流。而直升機的旋翼是與空氣存在迎角的，這時向上的氣流就會推動旋翼旋轉。這時飛行員如果能夠保持直升機飛行姿態，利用總矩杆控制好旋翼螺旋槳的槳距，那麼螺旋槳就可以在向上氣流的推動下重新旋轉。雖然轉速比不了發動機推動，但依舊可以產生一定的動力，保障直升機的安全迫降。

旋翼自轉原理除了用來迫降，也可以用來飛行。這是解放軍特種部隊赫赫有名的飛行三蹦子，曾經上過19年閱兵式的明星武器▲。這種飛行三蹦子的學名其實叫做自轉旋翼機，它頂上的旋翼是沒有動力的，它的動力來自尾部的螺旋槳產生的向前的推力。當其向前運動時，在頭頂旋翼處產生氣流，飛行員調節槳距，空氣就可以推動螺旋槳旋轉，產生升力飛行。

自轉機動迫降是一種非常有效的自救方式，目前已經成爲了直升機飛行員的必備科目，在直升機事故中挽救了不少生命財產。

除了自轉機動迫降之外，直升機飛行員還有另外一種特殊的自救方式，也就是我們最開始說的跳傘。▲這是俄羅斯卡-52直升機，它裝備有一套K-37彈射座椅救生系統。卡-52的這套彈射救生座椅的工作方式和固定翼戰鬥機的彈射救生座椅略有不同，K-37啓動之前，卡-52的共軸旋翼根部的爆炸螺栓會被啓動，旋翼會被炸飛，然後彈射座椅啓動，拋棄座艙蓋，飛行員和座椅一起彈射出去，並打開降落傘逃生。