轎車顯然是廣大車友們非常喜歡的一種車型，在同品牌同價位的情況下它相比SUV不僅風噪更低更加舒適，而且還更加省油，特別是隨着生活水平的提高，人們對於B級轎車的需求量也越來越大，這也是如今像雅閣、邁騰、凱美瑞、君威等車型隨處可見的原因，不過對於有些車友來說這些合資B級轎車雖然各方面都有着十分優秀的表現，但是美中不足的是少了像SUV車型上常見的四驅系統，那麼在20萬左右就沒有一款帶四驅的B級轎車可以選擇了嗎？細想之下還真有。

它就是全系標配全時四驅系統的斯巴魯-力獅，說起斯巴魯力獅這款車型，其實在車友當中還是有着一定的人氣的，不過對於大多數消費者來說力獅顯眼沒有雅閣、邁騰和凱美瑞那般耳熟能詳，對於喜歡駕駛追求超控感的人來說，力獅絕對是整個B級轎車市場當中不可多得的好車，而且它作爲一臺進口車，給出的售價也較爲親民，其售價區間在20.48-24.78萬，顯然以頂配車型來看甚至比國產的凱美瑞和邁騰都要便宜不少，可以說性價比是相當到位，入門帶四驅的“精品轎車”，一腳油門235牛米，連雨刮都是進口。

作爲一臺日系進口B級車，斯巴魯力獅在整車品質上的表現自然是比雅閣、凱美瑞、天籟都是有過之無不及的，除了小到一根雨刮都是進口的品質外，車內還大量使用了來自業界知名供應商提供的精密度極高的零部件，發動機缸蓋和缸體也都是輕量化且耐造的鋁合金材質，品質更加穩定燃油經濟性更加出色，再輔以斯巴魯多年以來一直秉承的匠人精神做工，在整車質量方面相比凱美瑞、雅閣等日系B級車都表現出毫不遜色的水準，可見其完全展示出了“精品轎車”的本質。

外觀設計方面，與時下追逐運動氣息的雅閣和凱美瑞有明顯不同，力獅的前臉有着濃郁的斯巴魯家族式設計風格，造型飽滿而又不失高級感，六邊形進氣格柵非常經典，再輔以橫向飾條的點綴，十年都不顯過時，下方前包圍採用了非常有立體感的造型，LED大燈配合上不規則狀的燈組內部，滿足了整個前臉個性化的需要，車身側面則採用了非常傳統的三廂轎車造型，既沒有大溜背也沒有懸浮式車頂設計，看起來低調了許多，不過從黑色後視鏡、18英寸黑色鋁合金輪圈等元素，還是能感受到它的運動氣息。

坐到駕駛位，整個中控臺給人一種非常簡約的感覺，沒有花裏胡哨的設計，用料方面也是中規中矩，細膩的縫線加上精緻的銀色飾條，整體營造出的品質感在B級轎車當中也屬於中上水平，另外它的中控屏幕尺寸也不算小，達到了9英寸，再輔以GPS導航、手機映射、多媒體語音識別控制、藍牙電話等功能，可以看出來科技配置帶來了足夠高的便利性，況且前後排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓顯示等安全配置也都是全系標配，可見其在性價比上也足以和很多合資B級轎車一較高下。

車身尺寸，爲了追求更加出色的車身動態表現，所以力獅的車身長度並沒有做得太長，僅有4815mm，軸距也只有2750mm，顯然4.8米出頭的車長與雅閣和天籟相比完全沒有了優勢，不過力獅的車內空間表現並不算差，兩拳左右的腿部空間完全可以勝任大多數情況，而且後備箱容積也有506L，完全達到了主流B級轎車的水準。

動力方面，力獅搭載的是一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率171馬力，最大扭矩235牛米，雖然從賬面數據來看這臺2.5L發動機並不亮眼，但是它水平對置的結構是很多跑車都堅持的，再加上帶有多片離合器的四驅系統，使得車輛在面對溼滑路面時有着比兩驅車型更加出色的穩定性，傳動系統匹配CVT無級變速箱，帶給車主更加平順的加速體驗，同時它的百公里綜合油耗爲7.4L。

很顯然搭載四驅系統的B級轎車本來就鳳毛麟角，再加上水平對置發動機的加持，顯然力獅在行駛穩定性和操控性方面都有着同級車型難以相比的優勢，再加上它所搭載的衆多精密度極高的車身零部件，其品質要比很多同價位的B級轎車都有過之無不及，入門帶四驅的“精品轎車”，一腳油門235牛米，連雨刮都是進口。