号称"史上最强3系"的第七代宝马3系，已在国内销售有一段时间了，在终端优惠力度不大的情况下，宝马3系仍然能拥有稳定过万台的出色销量，今年8月的销量更是力压同级别的奔驰C级、奥迪A4L，可见宝马3系的强大实力。不过，宝马3系的成功，自然分走很多同级车型的蛋糕，比如说它的对手凯迪拉克CT4，就因为宝马3系的热销，而始终处于卖不动的境地。

凯迪拉克CT4，其实是凯迪拉克在今年4月份推出的一款新车，也是目前凯迪拉克国产阵营中定位最入门的一款车型，目前售价已来到23.97万-25.97万，终端还有比较大的优惠力度。可是这并没能挽回凯迪拉克CT4在销量方面的颓势，截至今年8月，该车的累计销量仅为7769台，今年8月单月销量更是只有1281台，而宝马3系的8月单月销量就有16919台了，由此可见凯迪拉克CT4目前的销量成绩有多惨淡。

让凯迪拉克CT4卖不动的原因主要是品牌，目前凯迪拉克品牌在国内的地位形象不高，甚至不如同样是二线的沃尔沃做得好，提到沃尔沃车主，首先想到的就是高知识分子、白领阶层等等，这样的车主形象差异，自然拉低凯迪拉克的品牌力，让它在消费者心目中的地位不断下滑。而想要选择豪车的消费者，往往对于品牌会比较看重，因此凯迪拉克品牌形象缺失这个短板自然被不断放大了。

不过抛开品牌，单看CT4的产品力，其实这款车的表现还不错，对得起自身的定价。它的外观采用家族最新设计语言，前格栅尺寸偏小且构造扁平，中网采用了熏黑元素修饰，并在格栅下方融合了银色的镀铬作为点缀。两侧的大灯是我们熟悉的泪眼式灯组，但是造型更加修长纤细，且在前脸的两侧，还增加了多边形的进气口作为修饰，运动氛围很浓郁。

在尺寸上，凯迪拉克CT4拥有4760/1815/1421mm的三围，以及2775mm的轴距，而宝马3系标轴版的车长和轴距分别是4719mm和2851mm，两款车型的整体空间表现比较接近。当然，要是对比长轴版本的3系，或是A4L、奔驰C级的话，凯迪拉克CT4的空间表现就有些不够看了。

内饰方面，凯迪拉克CT4的整体风格比较粗犷，中控台最上方是半悬浮的多媒体屏幕，尺寸为8英寸，往下是熏黑的空调出风口和黑色按键，因为整体配色比较接近，且轮廓均为V型的缘故，整个中控给人的观感比较和谐，也有不错的气场。至于用料，凯迪拉克CT4达到豪华车的一贯水平，中控台面板和门板内侧都选择柔软的皮革材质包裹。同时，该车自带可多向调节的真皮座椅，驾驶位还自带了座椅记忆，此外该车还有BOSE音响、车内氛围灯、缺气保护用轮胎、主动闭合式进气格栅等配置。

动力上，凯迪拉克CT4标配2.0T，全系调校一致，最大功率均为237马力，动力显然要优于入门款奔驰C级、宝马3系，也因此凯迪拉克CT4的零百加速成绩为6.9秒。同时，该车的2.0T自带了可变气门管理技术，能够根据实际用车场景来调节发动机实际运行状况，从而将该车的油耗控制在6.7L左右。

综上所述，如今不断降价的凯迪拉克CT4整体性价比其实并不算低，但是受限于品牌，所以销量一直上不去。不过凯迪拉克CT4作为一款20万不到的前置后驱豪华车，在驾驶体验上确实要比同等价位的宝马1系、奥迪A3更出色一些，能让消费者以更低的预算买到后驱豪车。因此，对于手头预算不足、有追求运动驾驶体验的年轻用户来说，凯迪拉克CT4并不失为一个好选择。