我們無法用情感來定義汽車，但是卻總能夠在囂張的設計腔調與傾城於心的操控中去感受它的獨特魅力

曾幾何時，妥協已成爲某種習慣，尋找本真似乎早已成爲奢侈品一般變得彌足珍貴。當車輪在城市中游弋，或許很多人都寄希望於從A點到B點的旅程中，如何更快捷和更舒適。殊不知，此時你的座駕將僅僅是一個沒有情感的工具，而你，也僅僅是奔逐於生活中的“孤寞”。或許千萬種藉口是無奈的慰藉，實則是空缺着能夠陪伴我們人生中美妙奢華的時光、自嘆歲月中的夥伴。

當有一款車，在如今多樣的選擇中，能夠喚醒你埋藏心底已久的駕駛慾望之時，是否還有勇氣去接納呢？對於我而言，這簡直是不可多得的尤物。

它就是上汽通用凱迪拉克CT5。或許很多人認爲這不就是ATS-L甚至是XTS的替代品嘛，實則我更喜歡將它看作是此前一直以進口身份示人的CTS的換代。傳承了前縱置後驅的佈局，並具備50：50的前後配重比，僅憑這兩項，就可以稱得上是凱迪拉克品牌中最爲運動的一款中級車了。

僅此而已？凱迪拉克CT5更是搭載了第八代Ecotec系列2.0L可變缸渦輪增壓發動機，該款發動機是基於“單缸最優理念”，採用全新模塊化架構開發。最大功率爲174kW/5000rpm，最大扭矩爲350Nm/1500~4000rpm。

得益於Tripower可變氣門管理技術以及三段式可滑動凸輪軸技術，這款可變缸渦輪增壓發動機可通過對行駛過程中動力需求的實時監測自動調節氣缸工作模式，實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”以及在關閉2、3兩個汽缸後達到“兩缸超經濟模式”的三種工況之間的智能切換。再配合多項科技配置，能夠實現目前最爲嚴苛的國六B排放標準。與10擋手自一體變速器配合，百公里加速時間爲7.3s，工信部綜合油耗爲7.2L/100km。

在起步至加速過程中，10擋變速器綿密的齒比對於動力的傳遞十分平順，升擋可謂難以察覺。而急加速時，這款變速器又能對駕駛者的加速意圖做出積極響應，實現迅速降擋。即便是在走走停停的城市路段，凱迪拉克CT5也能爲駕乘者提供舒適的行駛體驗。首先 Start/Stop節能啓停功能在車停穩的瞬間便悄然介入工作，此時AUTO HOLD功能開啓，雙腳與雙手均能得到放鬆。

而在準備起步輕踩油門時，獨創的Change of Mind技術可以在啓停瞬間減少1000ms等待時長，在瞬間喚醒發動機的同時，其出色的平順性並不會被駕駛者輕易察覺，起步十分順暢。重要的是，這些配置可以有效地減少3%~5%燃油損耗。

除了2.0L可變缸渦輪增壓發動機的充沛動力始終能爲駕駛者提供酣暢淋漓的駕馭感外，凱迪拉克CT5良好的底盤調校能夠爲駕乘者帶來很強的操控質感。其中，MRC主動電磁感應懸架以每秒高達1000次的路面掃描，並實時調整減振器的軟硬度，當遇到不平整的坑窪路面，減振器阻尼減弱，讓車輛通過時更顯平穩。

轉過彎心，我直接將擋位調整爲M模式，降低一個擋位後全油門前進，此時車輛的反應恰到好處。與此同時，前雙球節獨立懸架和後五連桿獨立懸架爲整體提供了出色的支撐性，並與米其林PS4S輪胎一起，幾乎時刻能夠讓我感受到四個車輪緊貼路面的駕馭感。即便路遇減速帶或者坑坎，整車就如同國畫中，美女子的眉毛般輕描淡寫地一筆帶過。其良好的懸架幾何設計能夠讓車身儘可能地保持準確的循跡性，同時堅固的車身也不會讓駕乘者感受到任何多餘的異響。

此外，在本次駕駛的凱迪拉克CT5鉑金運動版中，還搭載了少見的MLSD後輪防滑差速器，當一側輪胎打滑時，位於對稱式錐齒輪中的機械式差速鎖會瞬間鎖止單側輪胎，並將100%的扭矩傳遞到有抓地力的車輪上，提供足夠的牽引力幫助車輛快速通過彎道，並在車輛駛出後瞬間解鎖，即便路遇打滑路況，也可起到脫困的效果，以提升車輛綜合操控性。

面對多彎的山路，不僅考驗着車輛的驅動和懸架系統，對於剎車也有着嚴苛要求。本次駕駛的凱迪拉克CT5鉑金運動版搭載了雙卡鉗四活塞的Brembo賽車級剎車系統，對稱佈局不僅使得剎車力度更加均衡，FNC Coating碳氮共滲技術配合高硬度剎車盤、剎車片令其在保持出色平順性的同時，擁有着高度的響應性，並有效地減少了制動距離，增強駕駛者對於車輛的控制。

當然，吸引我的絕對不只是動力，而是傳承自凱迪拉克品牌足夠“囂張”的設計語言。扁平、纖細化的前燈造型配合貫穿式格柵，無論哪一種角度觀察，都能夠讓人從中感受到強烈的時尚、動感與激情。這些，對於嚮往駕馭、極度逃離世俗的年輕人，可謂相當傾心。

由於採用了Alpha A2XX豪華輕量化後驅平臺，其經典的前縱置後驅結構，能夠完美地營造出低趴的長頭與短小幹練車尾的車身姿態，無論是在行駛中還是安靜地停着，都能夠帶給人以跑車一般蓄勢待發的感覺。再配合前部閃電造型的日間行車燈，完美地營造出了秒殺一切的氣勢。

開啓凱迪拉克CT5的車門，坐進柔軟且包裹感極強的座椅中，雙手握住方向盤，此刻，你已被這輛機器包覆其中，就如同在駕駛戰鬥機，所有按鍵皆觸手可及，你要做的只是微微抬起手指去觸摸它們，隨後觀察屏幕中所顯示的數值即可。

儘管按鍵多到紛繁複雜，但是清晰的佈局與不同材質間的呼應，很好地呈現出了以駕駛爲中心的設計理念。或許與諸多車型相比，大屏幕會更顯得與時俱進，但是液晶屏幕逐漸取代按鍵控制的今天，人們似乎忽略了掌控的本質，當你指觸略帶溫度且富有質感的按鍵時，才能真正體會到迴歸本真的駕駛特質，沉浸在旅程的快樂之中。

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