10月22日，在中歐班列（烏魯木齊）集結中心，大型機械設備正在卸載中歐班列抵達的貨物。

地處亞歐大陸腹地，既不沿海又不沿江的烏魯木齊，如何躋身改革開放的前沿？

打造對外開放的“先行先試”區域--烏魯木齊國際陸港區（以下簡稱陸港區），便是烏魯木齊交出的精彩答卷，也是烏魯木齊深入融入“一帶一路”、加快向西開放的重要舉措。

在中央和自治區黨委的堅強領導下，烏魯木齊市着力把陸港區打造成爲絲綢之路經濟帶核心區標誌性工程，打造特色鮮明的樞紐經濟，不斷探索出內陸城市開放發展的新路徑。

擴建中歐班列烏魯木齊集結中心（以下簡稱集結中心），壯大中歐班列開行規模，初步構建起以烏魯木齊爲中心，向東輻射我國內地各大城市，向西輻射中亞五國以及歐洲的中歐班列“鐵路交通圈”。

首創中歐班列“集拼集運模式”，並作爲典型試點經驗在全國範圍內複製推廣。

與連雲港、青島港等“海陸樞紐”加強合作，開行“烏魯木齊-連雲港-新德里”公鐵海聯運班列，探索陸海內外聯動、東西雙向互通的多式聯運通道。

成功入選全國首批中歐班列集結中心示範工程（5個之一），被確定爲國家物流樞紐（23個之一），在“一帶一路”物流發展領域被納入國家戰略序列。通過全面加快物流網絡佈局，統籌區域交通佈局和外向型產業發展，帶動區域商貿、製造、流通等領域產業集聚，打造面向中西南亞及東歐的國家物流樞紐、國際商貿中心和外向型產業基地，爲形成以國內大循環爲主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局助力。

向東，挽起廣袤內地；向西，聯結亞歐區域。

10月21日，站在陸港區觀景平臺，俯瞰園區，一片忙碌的景象：集結中心內，中歐班列宛如長龍整裝待發；多式聯運監管中心，運輸車輛進進出出；遠處，鐵路口岸國際快件中心、臨港產業園等52個重點項目正加快建設。

因“一帶一路”而生，順“一帶一路”而興。

2015年11月，陸港區開始規劃建設。經過五年的快速發展，如今，在這個集聚綜合物流樞紐、國際供應鏈組織、開放型現代產業的67平方公里產城聯動發展區域內，已經形成了以中歐班列烏魯木齊集結中心爲核心，以烏魯木齊鐵路西站國際口岸貿易區、北站商貿物流集聚區、多式聯運海關監管中心、綜合保稅區等爲主要區域的陸路港口，打開了連接亞歐的國際開放大通道，成爲我國向西開放重要的交通、商貿、物流中心。

從交通節點到發展支點

中歐班列暢通亞歐貿易通道

10月21日上午，在集結中心站場內，兩臺正面吊正在將一組組裝滿商品的集裝箱抓起、放下，準確吊裝到貨運班列上。旁邊的貨場內，整齊地碼放着全國各地集運過來的貨物，工人正在忙碌搬運。鐵路線上，一列開往烏茲別克斯坦塔什干的中歐班列即將啓程。

正面吊吊車司機張寒露一絲不苟，正在把集裝箱吊運到班列上。張寒露說，7月以來，集結中心班列開行數量大幅增長，“最多的時候，一天裝卸200個集裝箱。”

從每週1列，到每日1列，再到每日3列常態化開行，在集結中心工作三年多的張寒露，見證了集結中心開行的中歐班列爆發式增長。

目前，從集結中心出發，向西行駛的貨運班列，48小時可抵達哈薩克斯坦，72小時抵達烏茲別克斯坦等其他中亞國家，8天抵達俄羅斯，16天抵達荷蘭、19天抵達意大利......班列開行線路達21條，通達中亞和歐洲19個國家的26個城市，班列運行發展速度和規模在全國處於領先梯隊。

新疆國際陸港（集團）有限責任公司副總經理彭生芬介紹，目前集結中心已與國內100餘家企業形成穩定的合作關係，運輸貨物由最初的日用百貨、服裝產品等十餘個品類，拓展至機械設備、農副產品等200多個品種。

從東聯西出到西聯東去，從單列開行到集拼集運，從每日3列常態化開行，到具備每日開行10列的能力。中歐班列加速了烏魯木齊融入世界的腳步，更成爲推動外向型經濟發展的強大支點。

據統計，集結中心投運至今，已累計開行中歐班列超4000列。今年以來，班列開行數量更是逆勢增長。截至10月19日，今年已累計開行830列。

從物流樞紐到經貿平臺

陸港區園區建設快馬加鞭

10月22日，兩列滿載百貨的中歐班列從集結中心發出，去往中亞市場。隨即，在烏魯木齊國際陸港智能場站平臺大屏上，班列的運行軌跡一目瞭然，包括車號、倉號、貨品編號等信息。

智能場站平臺是陸港區線上平臺建設的一大創舉。

新疆國際陸港（集團）有限責任公司副總經理周凱介紹，貨運客戶通過平臺查詢作業班列的相關信息，就能依據列車的載貨情況，在線上完成“集拼集運”，今後還將連接國內乃至“一帶一路”沿線更多場站，讓絲綢之路變得更加暢通，更加“智慧”。

根據《中歐班列（烏魯木齊）集結中心建設方案（2020--2024年）》，新疆計劃力爭通過5年時間，努力建成現代化的集結中心。

彭生芬說，爲了支撐陸港區的發展，園區基礎設施建設提速。目前，陸港區在建的市、區兩級重點項目有52個。

鐵路口岸快件中心項目就是今年建設的一個重點。鐵路口岸快件中心將與中歐班列集結中心、多式聯運監管中心一同發揮作用，組合成爲建設陸港型國家物流樞紐的核心區域。這個項目對於發揮中歐班列示範工程的效應，以及實現國際快件、國內快件、物流組織等服務體系都將起到推動作用。

如今，陸港區規劃藍圖日益清晰，陸港型國家物流樞紐獲批並加快建設，累計投資約70億元，集結中心、多式聯運中心等一批功能性項目建成並投入使用。

從“通道經濟”到“港口經濟”

城市“新港口”加速產業聚集

最近，西安翔雁供應鏈管理有限公司新疆分公司總經理趙宇，正在準備發往跨裏海的第三列班列。作爲今年6月剛落地陸港區的一家企業，主要負責運營跨裏海的中歐班列線路。

趙宇說，從入駐陸港區至今，已接到了一萬噸的訂單，主要是將國外優勢資源運回國內，再將新疆的布料等運到沿線國家。

記者瞭解到，陸港區的建設，最終的目標是吸引產業聚集，變通道經濟爲“港口經濟”，推動經濟高質量發展。

隨着陸港區內各類平臺不斷完善，物流大通道不斷拓寬，已吸引了以百世物流科技、環世物流爲代表的商貿物流企業，以郵政速遞、河南保稅集團等爲代表的國際大型跨境電商企業先後入駐。以陸港爲核心的交通、商貿物流中心作用逐步發揮，成爲吸引工業投資加快增長的重要引擎。

烏魯木齊國際陸港區發展服務中心副主任鍾荷花說，今年陸港區與天津港等沿海港口進一步加深合作，也使更多的企業來到陸港區註冊開展業務、發運。據統計，今年1至9月，陸港區吸引了30多家企業註冊。

烏魯木齊國際陸港區管理委員會專職副主任劉少華說，未來，陸港區將繼續緊抓絲綢之路經濟帶核心區建設的重大機遇，按照“集貨、建園、聚產業”的發展思路，以打造全國五大中歐班列集結中心爲契機，以陸港型國家物流樞紐建設爲重點，提升對外開放層次，打造向西開放的新高地。

（文/烏魯木齊晚報全媒體記者王豔紅 唐紅梅 圖/記者陳巖）

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