10月20日，佛山市轨道交通局对外公布关于“佛山新高铁站枢纽集疏运体系及站城一体综合规划采购需求征求意见公告”（以下简称：公告），据透露，佛山新高铁站需要按照新时代的标准， 落实“站城一体化” 理念， 充分结合最新的科技理念， 打造“4.0” 版本的综合枢纽， 提升佛山的门户形象。

三眼桥至广州西三四线纳入广湛项目

按照规划，广湛铁路在佛山境内设佛山新高铁站，主要为广湛铁路佛山境内客流服务，广湛铁路东侧经广州站连接广汕客专，西侧到达湛江利用合湛客专及规划的湛海客专， 可直接联系沿海通道的核心节点城市以及琼海城市群。

据介绍，原广茂铁路南海三眼桥至广州西的三四线工程，经佛山市委、市政府争取已纳入广湛项目同步实施， 使得佛山新高铁站能开行京广、京九、深杭等线路列车，极大地增加了佛山高速铁路可达范围，是提高广佛地区灵活性，完善枢纽布局体系核心的枢纽， 是适应广佛都市圈和佛山社会经济快速发展的迫切需要。

新佛山高铁站定位为佛山境内的主枢纽之一， 是为佛山中心城区服务的综合交通枢纽， 为了实现枢纽功能， 发挥枢纽带动作用， 需要在前期规划中深入研究合理统筹布局。 市轨道交通局表示，目前， 我国高铁枢纽的规划建设已呈现出明显的站城一体化态势， 均需构建以人为本的综合运输体系对枢纽和城市开发予以支撑， 如何完善佛山市新高铁站的集疏运体系， 构筑以人为本的交通体系， 合理布局各类交通接驳设施， 成为盘活枢纽周边地区发展、 推动片区站城一体化升级改造的关键。

新高铁站的规划建设或对片区交通带来新冲击

佛山新高铁站位于中心城区北门户地区， 东侧和南侧均有汾江河隔断， 西侧被佛开高速阻挡， 北侧的谢边立交是佛山市最拥堵的几个节点之一， 从区位和自然条件看， 片区属于一个交通孤岛， 交通组织本身就存在巨大难度。

根据分析，此片区现状路网体系尚不完善， 是佛山市主要的拥堵片区之一， 现状主要依赖佛山大道、 汾江路和文昌路三条主干道， 以及东西向次干道佛罗路出行， 早晚高峰期间交通拥堵严重， 其中佛山大道的日交通量达9.4万辆/日、 汾江北路交通达7.6万辆/日。 在片区如此严峻的交通运行情况之下， 新高铁站的规划建设无疑将对片区交通带来新的冲击， 因此， 如何借助新高铁站的建设契机， 制定合理的交通集疏运体系方案， 协调枢纽交通与地方交通之间的关系， 成为枢纽能否有效发挥功能、 片区能否借助枢纽再提升的关键。

随着“高铁进城” 理念的普及， 铁路枢纽与城市的融合是高铁进城必须要解决的重要问题之一，传统铁路车站占地面积较大， 对城市空间切割较为厉害。 经过几代高铁站的发展， 高铁枢纽以及迎来“4.0” 版本时代， “4.0” 时代更注重车站与周边城市完全融为一体， 维护城市肌理结构， 推崇绿色交通与健康生活理念， 着力于创造人性化站城活力区。 建成新一代的枢纽必须在换乘集成化、 功能复合化、 空间体验化、 智慧共享化四个方面做足功夫。

佛山新高铁站距离佛山人口最聚集的核心祖庙仅2.5公里， 是未来佛山主要对外门户之一， 佛山市领导多次强调， 佛山新高铁站需要按照新时代的标准， 落实“站城一体化” 理念， 充分结合最新的科技理念， 打造“4.0” 版本的综合枢纽， 提升佛山的门户形象。

方案涵盖枢纽集疏运体系规划和站城一体化规划设计

佛山新高铁站枢纽集疏运体系规划将按研究深度分为对外集疏运规划范围以及核心区重点研究范围，具体包括：对外集疏运规划范围西至佛山一环西线、东至佛山一环东线、北至博爱路、南至魁奇路，围合区面积约为 21538 公顷。重点研究核心区范围北至桂丹路、南至轻工路、西至禅西大道、东至文华北路，围合区面积约2110 公顷。

项目将研究内容包含综合交通规划和交通详细规划两种，研究内容可细分为枢纽交通功能定位及设施组成分析、枢纽具体选址深化、交通需求分析、枢纽周边片区路网优化调整、轨道交通接驳布局方案、枢纽总体布局方案、枢纽核心区交通接驳设施详细布局及交通组织方案、枢纽主要接驳通道详细方案、公交线网优化、枢纽对外交通仿真评估、全过程咨询服务等十一部分内容。

另外，佛山新高铁站站城一体化综合规划的规划区位于禅城区北部，规划工作内容主要包含三个层次范围，具体包括：从枢纽周边层面，形成南至望沙路、西至海五路、东至汾江周边交通廊道所围合的区域，规划范围用地面积约 480 公顷；从枢纽核心区层面，以枢纽为中心 800 米影响范围划定，形成西至规划一路、东至汾江路、南至望沙路、北至工业路等重要干道围合的功能区域，核心区用地面积约 252 公顷；枢纽站点周边范围，形成北至文昌路、西至东鄱路、南至佛罗路、东至规划二路重要干道围合的功能区域，用地面积约 32 公顷。

按照计划，整个项目工作将形成《佛山新高铁站集疏运及站城一体化规划》总报告，涵盖佛山新高铁站枢纽集疏运体系规划内容和站城一体化规划设计内容。