10月20日，佛山市軌道交通局對外公佈關於“佛山新高鐵站樞紐集疏運體系及站城一體綜合規劃採購需求徵求意見公告”（以下簡稱：公告），據透露，佛山新高鐵站需要按照新時代的標準， 落實“站城一體化” 理念， 充分結合最新的科技理念， 打造“4.0” 版本的綜合樞紐， 提升佛山的門戶形象。

三眼橋至廣州西三四線納入廣湛項目

按照規劃，廣湛鐵路在佛山境內設佛山新高鐵站，主要爲廣湛鐵路佛山境內客流服務，廣湛鐵路東側經廣州站連接廣汕客專，西側到達湛江利用合湛客專及規劃的湛海客專， 可直接聯繫沿海通道的核心節點城市以及瓊海城市羣。

據介紹，原廣茂鐵路南海三眼橋至廣州西的三四線工程，經佛山市委、市政府爭取已納入廣湛項目同步實施， 使得佛山新高鐵站能開行京廣、京九、深杭等線路列車，極大地增加了佛山高速鐵路可達範圍，是提高廣佛地區靈活性，完善樞紐佈局體系核心的樞紐， 是適應廣佛都市圈和佛山社會經濟快速發展的迫切需要。

新佛山高鐵站定位爲佛山境內的主樞紐之一， 是爲佛山中心城區服務的綜合交通樞紐， 爲了實現樞紐功能， 發揮樞紐帶動作用， 需要在前期規劃中深入研究合理統籌佈局。 市軌道交通局表示，目前， 我國高鐵樞紐的規劃建設已呈現出明顯的站城一體化態勢， 均需構建以人爲本的綜合運輸體系對樞紐和城市開發予以支撐， 如何完善佛山市新高鐵站的集疏運體系， 構築以人爲本的交通體系， 合理佈局各類交通接駁設施， 成爲盤活樞紐周邊地區發展、 推動片區站城一體化升級改造的關鍵。

新高鐵站的規劃建設或對片區交通帶來新衝擊

佛山新高鐵站位於中心城區北門戶地區， 東側和南側均有汾江河隔斷， 西側被佛開高速阻擋， 北側的謝邊立交是佛山市最擁堵的幾個節點之一， 從區位和自然條件看， 片區屬於一個交通孤島， 交通組織本身就存在巨大難度。

根據分析，此片區現狀路網體系尚不完善， 是佛山市主要的擁堵片區之一， 現狀主要依賴佛山大道、 汾江路和文昌路三條主幹道， 以及東西向次幹道佛羅路出行， 早晚高峯期間交通擁堵嚴重， 其中佛山大道的日交通量達9.4萬輛/日、 汾江北路交通達7.6萬輛/日。 在片區如此嚴峻的交通運行情況之下， 新高鐵站的規劃建設無疑將對片區交通帶來新的衝擊， 因此， 如何藉助新高鐵站的建設契機， 制定合理的交通集疏運體系方案， 協調樞紐交通與地方交通之間的關係， 成爲樞紐能否有效發揮功能、 片區能否藉助樞紐再提升的關鍵。

隨着“高鐵進城” 理念的普及， 鐵路樞紐與城市的融合是高鐵進城必須要解決的重要問題之一，傳統鐵路車站佔地面積較大， 對城市空間切割較爲厲害。 經過幾代高鐵站的發展， 高鐵樞紐以及迎來“4.0” 版本時代， “4.0” 時代更注重車站與周邊城市完全融爲一體， 維護城市肌理結構， 推崇綠色交通與健康生活理念， 着力於創造人性化站城活力區。 建成新一代的樞紐必須在換乘集成化、 功能複合化、 空間體驗化、 智慧共享化四個方面做足功夫。

佛山新高鐵站距離佛山人口最聚集的核心祖廟僅2.5公里， 是未來佛山主要對外門戶之一， 佛山市領導多次強調， 佛山新高鐵站需要按照新時代的標準， 落實“站城一體化” 理念， 充分結合最新的科技理念， 打造“4.0” 版本的綜合樞紐， 提升佛山的門戶形象。

方案涵蓋樞紐集疏運體系規劃和站城一體化規劃設計

佛山新高鐵站樞紐集疏運體系規劃將按研究深度分爲對外集疏運規劃範圍以及核心區重點研究範圍，具體包括：對外集疏運規劃範圍西至佛山一環西線、東至佛山一環東線、北至博愛路、南至魁奇路，圍合區面積約爲 21538 公頃。重點研究核心區範圍北至桂丹路、南至輕工路、西至禪西大道、東至文華北路，圍合區面積約2110 公頃。

項目將研究內容包含綜合交通規劃和交通詳細規劃兩種，研究內容可細分爲樞紐交通功能定位及設施組成分析、樞紐具體選址深化、交通需求分析、樞紐周邊片區路網優化調整、軌道交通接駁佈局方案、樞紐總體佈局方案、樞紐核心區交通接駁設施詳細布局及交通組織方案、樞紐主要接駁通道詳細方案、公交線網優化、樞紐對外交通仿真評估、全過程諮詢服務等十一部分內容。

另外，佛山新高鐵站站城一體化綜合規劃的規劃區位於禪城區北部，規劃工作內容主要包含三個層次範圍，具體包括：從樞紐周邊層面，形成南至望沙路、西至海五路、東至汾江周邊交通廊道所圍合的區域，規劃範圍用地面積約 480 公頃；從樞紐核心區層面，以樞紐爲中心 800 米影響範圍劃定，形成西至規劃一路、東至汾江路、南至望沙路、北至工業路等重要幹道圍合的功能區域，核心區用地面積約 252 公頃；樞紐站點周邊範圍，形成北至文昌路、西至東鄱路、南至佛羅路、東至規劃二路重要幹道圍合的功能區域，用地面積約 32 公頃。

按照計劃，整個項目工作將形成《佛山新高鐵站集疏運及站城一體化規劃》總報告，涵蓋佛山新高鐵站樞紐集疏運體系規劃內容和站城一體化規劃設計內容。