今日特斯拉公佈第三季財報，公司已經連續5個季度實現盈利，該季報被馬斯克譽爲“歷史最佳季報”，該財報可以說是特斯拉歷史上的一塊里程碑。

曾經掣肘特斯拉的產能、現金不足等因素已成過去式，每一輛新車出廠幾乎是立刻就被提走，未來降成本、擴產、自動駕駛研發的進程都在以肉眼可見的速度推進。

當前市場仍然沒有看見特斯拉的天花板到底在哪。

產能：這個曾經最大的制約已成爲過去式

財報顯示，特斯拉第三季度交付量達創造紀錄的13.93萬輛，並再次確認50萬輛年度交付目標不變，這意味着第四季度交付量需超過18.1萬輛。

根據此前特斯拉發佈的公告顯示，第三季度特斯拉汽車總產量爲14.5萬輛，同比增長51%，較二季度的8.7萬輛環比增長近67%。

其中，Model S和X的產量爲1.69萬輛，同比增長4.1%，交付量爲1.52萬輛；

Model 3和Y的產量爲12.8萬輛，交付量爲12.4萬輛。

從交付量和產量的數據來看，特斯拉幾乎是造出一輛車就被提走一輛！

根據特斯拉公佈的第三季度產量更新，弗裏蒙特和上海這兩座超級工廠目前的年產能達到84萬輛，特斯拉全球產能有望達到100萬輛。

弗裏蒙特工廠Model 3和Model Y的產量比上一季度增長25%，這兩款車型的全球年產量從上一季度預測的40萬輛增至50萬輛。

在2018年的時候，購買特斯拉的車主需要等待4-12個月不等的時間才能提車，而當前在國內購買特斯拉，車主表示從下單到提車，最快7天就能完成！

在低成本電池、本地化生產以及產能的帶動下，當前Model3的價格已被下調至24.99萬元，這意味着該車型已成爲中國市場價格最低的高檔中型電動車。

特斯拉系列車型還有降價空間

報告顯示，第三季度特斯拉總營收87.71億美元，同比增長39%，環比增長45%；淨利潤爲3.31億美元，同比增長131%，環比增長218%；總毛利 20.63 億美元，整體毛利率爲23.5%，車輛毛利率更是高達 27.7%。這些數據均超市場預期。（詳細數據可見華爾街見聞《連續五季盈利！特斯拉三季度收入利潤齊創新高 重申年度交付目標 盤後跳漲》）

尤其值得關注的是特斯拉整體毛利率爲23.5%，車輛毛利率高達27.7%，這意味着還有足夠的利潤空間用來降價。

另一方面，在毛利率空間如此充足的情況下，馬斯克此前在電池日中仍宣佈將“削減50%的電池成本”，可以預見，未來特斯拉各車型將在價格上具有顯著競爭力。

特斯拉的完全自動駕駛就要來了

特斯拉CEO馬斯克本月中在Twitter表示，即將發佈全新的完全自動駕駛（Full Self-Driving，FSD）軟件，屆時可讓特斯拉車輛實現“零干預”自動駕駛。消息一出，科技界、汽車界集體沸騰。

在美股週三盤後，馬斯克透露了新版FSD軟件的更新安排：在本週小範圍測試基礎上，本週末和下週將繼續向更多車主推送新的FSD測試版，接下來還會在2020年剩餘時間裏進一步放開。（詳情可見華爾街見聞《特斯拉距離完全自動駕駛還有多遠？》）

特斯拉還完全看不見天花板

以上數據可以看到，特斯拉Q3的車輛交付量、盈利和自由現金流均創紀錄，並在營收、淨利潤等關鍵業績指標大都取得了兩位數、甚至是翻倍的增長。

業內人士認爲，這意味着特斯拉的高速增長遠沒有結束，而且隨着特斯拉全球產能進一步擴大，其下一階段仍將保持高速發展。

本次財報中有一句話：“我們應該有足夠的流動資金來支持產品路線圖、長期產能擴張計劃和其他開支。”

曾經現金流青黃不接，一度處於斷糧邊緣的特斯拉，現在終於有底氣去談投資未來了。

在業內看來，這句話既體現了特斯拉不斷投資未來發展的目標，也是特斯拉邁入下一個發展階段的底氣。在實現連續5個季度盈利之後，特斯拉已經以一份着眼長遠的財報，開始展望發展的下一個階段。

此前摩根大通的一篇研報也表示，特斯拉Model 3的流行及其激進定價模式將推動整個中國新能源車的滲透率。2019年中國新能源汽車滲透率不到5%，但到2025年這個數字會變成去年的四倍，達到20%。

這其中的驅動因素在於：

1、消費者羣體從B端向C端轉移，市場從燃油車向電動車轉移。

2、隨着電池成本進一步降低，到2022/23年電動車與燃油車成本預計將會接近。

摩根大通特別提到，特斯拉在這個過程中也扮演着重要角色，帶來了一種“水漲船高”的現象，而非“贏者通喫”。這不僅讓新能源汽車可以觸達的市場快速增長，同時還讓整個電動車產業鏈相關供應商受益。

Wedbush的分析師本週一將特斯拉的目標股價由475美元上調至500美元，這相較於10月16號的收盤價上漲13.7%。

今日美股盤前，特斯拉大漲4.52%，報441.73美元。