作者 | 王長勝

編輯 | 杜志磊

2007年，一個看似無心插柳的舉動，開啓了京東在物流行業十餘年的探索。如今，京東物流不僅成爲了京東集團的護城河之一，同時，也在不斷提升行業的標準，引領着行業的發展。

10月22日，由京東物流主辦的2020全球智能物流峯會以線上形式召開。這是京東舉辦的第五屆全球智能物流峯會，每年都有新變化、新事物，也可以從中窺探物流行業的發展現狀與進程。

在今年的峯會上，JDL京東物流CEO王振輝正式發佈京東物流科技品牌，並明確“京東物流科技 以簡馭繁”的科技品牌理念。

在2020年8月18日，京東物流進行了使命願景、組織架構和品牌形象的三大升級後，京東物流便以更年輕、更科技、更開放的JDL品牌形象來迎接新的挑戰。而此次峯會，可以說是京東物流的再次“進階”，以乙方的姿態向服務產業升級。

物流作爲一個相對重資產的行業，其發展與升級並非易事，京東物流亦是如此。從2007年自建物流開始，京東物流就被視作難以盈利的重資產，而經過十幾年的發展，拖着沉重包袱與多方質疑的京東物流，如今在履約費用不斷下降的趨勢下已經實現盈利平衡，並在接下來的發展中以創新的姿態不斷刷新行業紀錄、樹立行業標準。

1、技術助力第二條增長曲線

目前，京東物流在時效、履約、技術上不斷提升整個行業的標準。首先在時效上，京東物流“半日達（211限時達）”服務已經推出10年，從最初全國6座城市試點，擴展爲全國200多個城市的時效服務標配；其次在履約費用上，京東在過去的四年間實現了履約費用率從“8”的時代進入“5”的時代，也使京東物流向盈利更進一步。

這些成績的背後其實都離不開技術創新的加持。2017年，京東物流提出“3S”理論，認爲短鏈（Short-chain）、智能（Smart）、共生（Synergic）成爲新一代物流的發展方向。京東物流自身也成爲了這一理論的踐行者。

這其中，技術將是未來發展最爲關鍵的因素。在今年京東對自身“以供應鏈爲基礎的技術與服務企業”的重新定位上就可以看出，京東對技術的重視程度。回到物流業務上來，京東物流也同樣將技術作爲未來發展的重點，京東物流科技已經實現了六項全球第一和十項行業首創，申請專利數量位列中國智能物流領域第一陣營。

這些都是京東物流基於雲計算、大數據、人工智能、物聯網、5G、區塊鏈、機器人、邊緣計算、GIS、WMS/OMS等前沿科技的研究和應用所取得的成績。目前，京東物流已經形成了科技產品、解決方案和供應鏈生態三大板塊，覆蓋物流全鏈條、全場景。

當然，無論是硬件上的無人倉、無人車，軟件上的WMS/OMS等開發，還是前沿技術的探索，一直處於行業前列的京東物流不斷將技術應用到現實場景中。比如，在區塊鏈技術上，“京源鏈”可以爲品質農產品進行溯源，在今年大連美早櫻桃上，京東物流用了10萬個溯源碼，幫助農民提升收入超過30%。

在今年的疫情期間，京東物流更是發揮了其常年積累的經驗與優勢，在抗疫前線，不但活躍着數以萬計的京東快遞小哥，同時，京東物流的技術也在這一期間嶄露頭角。

疫情爆發後，爲了減少人員接觸與員工緊張的問題，在距離只有600米的武漢第九醫院與京東物流武漢仁和站之間，京東物流投入使用了完全爲L4級別的智能無人配送車，不僅能夠助力醫療物資高效順暢地到達抗疫前線，還可以使市民從配送機器人手中接收自己的貨物，避免與他人產生面對面接觸，減少感染病毒的風險，讓配送和接收更加安全，爲醫護人員和消費者帶來安全感的提升。

在疫情後方，京東物流建造了30座超大規模的智能物流倉儲中心——亞洲一號，研發的智能大腦——WMS系統，更是實現了軟件、硬件、員工作業一體化協同和智能物流模式的創新，這技術的應用極大提高了各環節的運轉效率和質量，完成了618以及11.11期間數以億計的訂單，爲今年的京東618帶來了2692億的銷售額。

同時，隨着5G技術的發展與成熟，物流將成爲5G應用的最佳場景。京東物流是國內最早應用5G的企業之一，在去年推出了基於5G技術的應用與開放平臺LoMir“絡謎”，發佈了《5G智能園區的解決方案》，在全國30座亞一中均完成5G網絡覆蓋，並運用“5G+藍牙AOA”技術，在北京亞一達到了室內釐米級的定位。

可以看出，京東物流在技術上的重視程度與投入明顯超過了行業水平。京東物流在走過了供應鏈物流這一增長曲線後，開始依靠物流科技打造第二條增長曲線，通過無人技術、智能供應鏈、雲倉等應用實現降本增效、業績增長。

2、開放是未來發展的基本要求

京東一直秉持着開放共贏的理念，爲合作伙伴、用戶提供優質的產品與服務。京東物流一開始是爲了京東自營電商業務的發展而建立；2017年京東物流獨立運營，全面對社會開放；2018年宣佈推出個人快遞業務。

從企業物流到物流企業的轉變，讓京東物流開始了快速地更新迭代，經過幾年的發展，京東物流在全國的倉庫數量已經擁有750多個，包含京東物流管理的雲倉面積在內，倉儲總面積約1800萬平方米，全國擁有30個“亞洲一號”智能物流園區和超過70個不同層級的無人倉，形成了亞洲最大的智能倉庫羣。

在業務覆蓋範圍上，京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和衆包(達達)六大物流網絡的企業。同時，京東物流大件和中小件網絡已實現大陸行政區縣幾乎100%覆蓋，90%區縣可以實現24小時達，自營配送服務覆蓋了全國99%的人口，超90%自營訂單可以在24小時內送達。

京東物流的規模效應開始凸顯，此時進一步佈局開放策略也便更加順理成章。從商業邏輯看，物流是規模效應明顯的行業，開放一定會帶來更多的訂單，規模化效應則會帶來履約成本下降。

比如在汽車行業，售後備件供應鏈經常會出現上下游信息割裂、庫存水平高、配送時效慢的問題。京東物流則可以依靠常年在供應鏈上的探索來提供一套解決方案，即通過訂單協同平臺系統，打通鏈路，解決了信息割裂的問題；通過銷售預測和智能補貨，使得整個庫存水平降低30%；通過備件庫智能分倉，配送頻次從每週2-3次提升到6次，訂單一次滿足率提升10%。

此外，在科技賦能上，京東物流常年積累的技術能力在各種場景得以顯現。除了與江蘇常熟市聯合打造全球首個無人配送城外，2018年5月，平邑縣與京東集團達成戰略合作，通過電商產業園和智能雲倉相結合，打造了電商進村和物流進村的“平邑模式”，入選2019年“山東省地方改革案例”。

通過技術與當地的實際情況分析，可以走出一條具有京東特色與當地特色相結合的商業模式，通過打造現代化、智能化的物流基礎設施來提高當地的經濟水平。而這也進一步加速了京東物流科技商業化的進程，以此爲基點進行快速複製，從而實現整個社會物流成本的降低。

而且，開放也爲京東物流帶來了超過40%的外部收入，在助力合作伙伴增長與發展的同時，也在一定程度上加速了自身的業績增長、提高了自身的競爭實力。

結語

在消費者的需求越來越分散，需求場景越來越即時化、碎片化的當下，京東物流以優質的服務贏得了社會與用戶的認可。而技術的更迭爲京東物流的發展帶來更多的可能，也讓京東從供應鏈服務向科技商業化升級，爲客戶帶來全新的服務體驗。

同時，京東物流把技術開放給合作伙伴與用戶，在實現降本增效外，也將會推動整個社會經濟的加速運轉。在今年的GSSC全球物流峯會上也可以看到，京東物流的再次“進階”也是對物流行業未來的一個判斷，通過技術與賦能策略，來實現自身與合作伙伴的共生共贏。