車事大白話：7座、9座車6年免檢，MPV和SUV誰纔是最大贏家？
本週最勁爆的新聞誕生於10月22日——公安部召開新聞發佈會，通報12項公安交管優化營商環境新措施，新措施自2020年11月20日起實施。
具體措施包括：
1、推行摩托車駕駛證全國身份證“一證通考”。
2、推行摩托車轉籍異地通辦。
3、試行私家車登記持身份證全省通辦。
4、推行二手車出口臨牌異地通辦。
5、9座（含）以下非營運車輛（麪包車除外）6年免檢，6年以上車輛兩年一檢。
6、小型汽車駕駛證申請年齡由70歲調整爲不作限制。
7、大中型客貨車駕駛證申請年齡下限降至22歲，上限增至60歲。
8、擴大體檢醫療機構範圍。
9、便利殘疾人家庭公用車輛。
10、推行道路運輸企業信息查詢服務。
11、推行駕駛人交通安全記錄網上查詢。
12、試點機動車交強險信息在線查詢。
要點政策解讀
“異地辦”“便捷辦”“網上辦”，12項新政亮點頗多，但最能引發車友們熱議的，無疑是7座-9座車輛6年免檢這一條。
喜大普奔的是
自2020年11月20日起，除麪包車和營運車輛以外，所有9座以下車輛均可享受6年免檢、6年後2年一檢、10年後1年一檢，與此前的5座車型待遇持平。
可喜可賀的是
在新政實施前購買的9座以下車輛同樣可以享受新政待遇。
需要強調的是
因非法改裝被依法處罰的車輛、造成人員傷亡交通事故的車輛，以及自出廠之日起超過4年未辦理登記註冊手續的車輛，均不可享受6年免檢政策。
需要提醒的是
6年免檢指的是車輛上線檢測程序的減免，但每2年駕駛員仍須在檢驗期到期前3個月內持辦理人身份證、車輛行駛本和交強險證明，前往交管部門辦理手續。
問題一
MPV和SUV誰是最大贏家？
MPV勝在純粹！空間、舒適一步到位。
SUV勝在不糾結！7座不再因驗車麻煩被放棄。
7座勝在“少一座不如多一座”！7口之家出遊更愜意。
6座勝在中央過道的便捷體驗！上下車方便更重要。
公說公有理，婆說婆有理。
在對“二胎家庭的第二排座椅究竟是2座還是3座更方便”的問題上爭論不休後，《車事大白話》決定傾聽用戶的真實需求，還請各位聽衆、看官幫忙投票。
問題二
GL8銷量爲何如此爆炸？
提到MPV，除了代表商用MPV的“國民神車”五菱宏光，作爲長期霸榜MPV銷量排行的“特供車型”——GL8絕對是MPV欲購者繞不過去的一個購車選項。
究竟是什麼原因能讓GL8成爲MPV霸主級車型？原因有三。
其一，長久積累的優良口碑，以及超大保有量帶來的低廉維修保養成本和穩定二手車殘值。
其二，在空間、動力、舒適等關鍵MPV購車考慮因素中做到了產品力強勢且均衡，宜商宜家。
其三，細分市場基盤不大，故參與競爭的對手相對較少，競爭壓力低於其他細分市場。
問題三
MPV爲何沒有電動車？
由於車身尺寸較大，電池佈局的空間也就更大，按理說MPV的電動化進程應該更加迅速，然而目前市場中尚未出現純電動的MPV產品，是何緣故？
首先，以中國汽車工業協會的最新銷量數據爲例，MPV車型僅佔乘用車銷量的5%，其過小的市場基盤，加之細分市場內已有強勢燃油版車型存在，市場空間被進一步擠壓，這些因素確實會影響車企研發、製造MPV車型的熱情。毫不客氣地說，如果造車新勢力投產的第一款電動車是MPV，這家車企能活到量產階段，或許已經是個奇蹟。
其次，MPV更長的軸距與車長往往意味着其無法與轎車、SUV等現有車型共架構、平臺生產，研發成本需要單獨投入；而更多的鋼材、更長的車內線束、更多的座椅，也意味着MPV車型的生產成本更高。研發、製造都需要花更多的錢，銷量卻無力衝高，多花錢少辦事，並不划算。
最後，如同“面多了加水，水多了加面”的原理，更大的電池也會帶來更高的重量，加之承載重量本身就高，關於更長續航的遐想也並不現實。
一週車事 白話一句
1、國產特斯拉Model 3開始向歐洲出口，其國內售價將降至19.9萬元的消息純屬謠傳。不降反漲，馬斯克稱：支持城市街道左轉的FSD或將漲價2000美元左右。
在特斯拉德國工廠投產前，上海工廠將扛起重任；特斯拉降價漲價頻繁，您習慣了沒？
2、蘋果汽車項目“泰坦”獲“汽車自動駕駛安全變道”“汽車自動充電”新專利。
蘋果造車雲裏霧裏這麼多年，iCar 1跟iPhone 20誰先問世仍是個未知數。
3、重回增壓時代，新款斯巴魯森林人增1.8T發動機版本。
不用再抱怨2.0L動力不夠，渦輪增壓加持之下，森林人動力值得期待。
4、吉利第二座換電站落戶濟南，90秒完成換電，駕駛員無需下車。
與蔚來的未雨綢繆形成對比，吉利換電起步晚，目前也只支持楓葉一款車型換電，但財大氣粗，其換電網絡規模將在5年內達到全國5000座規模。
5、媒體爆料蔚來成立“Smart HW”項目組，有意自研自動駕駛芯片。
對於芯片問題，蔚來終於還是跟特斯拉的步調保持一致了，但剛剛擺脫錢荒的蔚來，現階段最需要考慮的問題，或許是將現有3款車型的銷量提高，並全力推進eT轎車的量產。
6、繼比亞迪豐田合資之後，比亞迪將於2021年與日野成立純電商用車合資公司。
技術對等，甚至技術更優，比亞迪的合資之路賊硬氣！#MPV#車型#SUV收藏
要點政策解讀
“異地辦”“便捷辦”“網上辦”，12項新政亮點頗多，但最能引發車友們熱議的，無疑是7座-9座車輛6年免檢這一條。
喜大普奔的是
自2020年11月20日起，除麪包車和營運車輛以外，所有9座以下車輛均可享受6年免檢、6年後2年一檢、10年後1年一檢，與此前的5座車型待遇持平。
可喜可賀的是
在新政實施前購買的9座以下車輛同樣可以享受新政待遇。
需要強調的是
因非法改裝被依法處罰的車輛、造成人員傷亡交通事故的車輛，以及自出廠之日起超過4年未辦理登記註冊手續的車輛，均不可享受6年免檢政策。
需要提醒的是
6年免檢指的是車輛上線檢測程序的減免，但每2年駕駛員仍須在檢驗期到期前3個月內持辦理人身份證、車輛行駛本和交強險證明，前往交管部門辦理手續。
問題一
MPV和SUV誰是最大贏家？
MPV勝在純粹！空間、舒適一步到位。
SUV勝在不糾結！7座不再因驗車麻煩被放棄。
7座勝在“少一座不如多一座”！7口之家出遊更愜意。
6座勝在中央過道的便捷體驗！上下車方便更重要。
公說公有理，婆說婆有理。
在對“二胎家庭的第二排座椅究竟是2座還是3座更方便”的問題上爭論不休後，《車事大白話》決定傾聽用戶的真實需求，還請各位聽衆、看官幫忙投票。
問題二
GL8銷量爲何如此爆炸？
提到MPV，除了代表商用MPV的“國民神車”五菱宏光，作爲長期霸榜MPV銷量排行的“特供車型”——GL8絕對是MPV欲購者繞不過去的一個購車選項。
究竟是什麼原因能讓GL8成爲MPV霸主級車型？原因有三。
其一，長久積累的優良口碑，以及超大保有量帶來的低廉維修保養成本和穩定二手車殘值。
其二，在空間、動力、舒適等關鍵MPV購車考慮因素中做到了產品力強勢且均衡，宜商宜家。
其三，細分市場基盤不大，故參與競爭的對手相對較少，競爭壓力低於其他細分市場。
問題三
MPV爲何沒有電動車？
由於車身尺寸較大，電池佈局的空間也就更大，按理說MPV的電動化進程應該更加迅速，然而目前市場中尚未出現純電動的MPV產品，是何緣故？
首先，以中國汽車工業協會的最新銷量數據爲例，MPV車型僅佔乘用車銷量的5%，其過小的市場基盤，加之細分市場內已有強勢燃油版車型存在，市場空間被進一步擠壓，這些因素確實會影響車企研發、製造MPV車型的熱情。毫不客氣地說，如果造車新勢力投產的第一款電動車是MPV，這家車企能活到量產階段，或許已經是個奇蹟。
其次，MPV更長的軸距與車長往往意味着其無法與轎車、SUV等現有車型共架構、平臺生產，研發成本需要單獨投入；而更多的鋼材、更長的車內線束、更多的座椅，也意味着MPV車型的生產成本更高。研發、製造都需要花更多的錢，銷量卻無力衝高，多花錢少辦事，並不划算。
最後，如同“面多了加水，水多了加面”的原理，更大的電池也會帶來更高的重量，加之承載重量本身就高，關於更長續航的遐想也並不現實。
一週車事 白話一句
1、國產特斯拉Model 3開始向歐洲出口，其國內售價將降至19.9萬元的消息純屬謠傳。不降反漲，馬斯克稱：支持城市街道左轉的FSD或將漲價2000美元左右。
在特斯拉德國工廠投產前，上海工廠將扛起重任；特斯拉降價漲價頻繁，您習慣了沒？
2、蘋果汽車項目“泰坦”獲“汽車自動駕駛安全變道”“汽車自動充電”新專利。
蘋果造車雲裏霧裏這麼多年，iCar 1跟iPhone 20誰先問世仍是個未知數。
3、重回增壓時代，新款斯巴魯森林人增1.8T發動機版本。
不用再抱怨2.0L動力不夠，渦輪增壓加持之下，森林人動力值得期待。
4、吉利第二座換電站落戶濟南，90秒完成換電，駕駛員無需下車。
與蔚來的未雨綢繆形成對比，吉利換電起步晚，目前也只支持楓葉一款車型換電，但財大氣粗，其換電網絡規模將在5年內達到全國5000座規模。
5、媒體爆料蔚來成立“Smart HW”項目組，有意自研自動駕駛芯片。
對於芯片問題，蔚來終於還是跟特斯拉的步調保持一致了，但剛剛擺脫錢荒的蔚來，現階段最需要考慮的問題，或許是將現有3款車型的銷量提高，並全力推進eT轎車的量產。
6、繼比亞迪豐田合資之後，比亞迪將於2021年與日野成立純電商用車合資公司。
技術對等，甚至技術更優，比亞迪的合資之路賊硬氣！
