第七代伊蘭特上市了，宏大又悄然。

說宏大，因爲北京現代爲其投入大量精力，從技術解析會到媒體試駕，再到上市，每一次活動都是極具規模；

說悄然，因爲很多人都不知道伊蘭特已經到第七代了，雖然伊蘭特的名聲還在，但悅動、朗動、領動和伊蘭特的名稱頻繁變換，已經將消費者的情懷消磨怠盡。

汽車消費嘛，要麼情懷，要麼產品。

北京現代希望第七代伊蘭特帶來什麼？很明顯，命名換回是想拉回消費者的情懷，技術強調是想改變消費者的品牌認知。

可，過猶不及的道理，只能說明北京現代真的急了。

北京現代急什麼，是銷量嗎？肯定有，但不是絕對因素，因爲從2018年下半年起，整個汽車消費市場都不太景氣，北京現代的銷量下滑還在可接受範圍內。

其實，真正讓北京現代心焦的是，北京現代的品牌形象已經崩塌，而且眼前毫無復興的希望。

北京現代不是在坐以待斃，今年連續上市第十代索納塔和第七代伊蘭特，並且一再強調“技術現代”的標籤，都是北京現代試圖改變的努力。

只是，方向似乎不對。

先說情懷，像索納塔和伊蘭特，都曾經是中國消費者喜歡的產品，北京現代藉助這兩款車玩一把情懷也無可厚非。可情懷消費的重點在於持續讓消費者找到共鳴，如果有超出期待的共鳴，那就更好。

第十代索納塔和第七代伊蘭特做到了嗎？

以伊蘭特來看吧，明明是很出名的一款車，爲什麼知道的人越來越少呢？其中最重要的因素就在於頻繁換名。

舉個例子，當人們在聊悅動、朗動或領動的時候，會有人詫異的問，“北京現代是在做‘動’字輩家族嗎？”但當人們又說，這其實是一款車，都是伊蘭特，只是換代的時候名稱不同。

此時，聽衆會不會心裏MMP——誠欺吾不知呀。

這個時候，那些瞭解的人就會輕彈一下手中的菸灰，緩緩的說，“還不是伊蘭特這個IP已經做爛了。”

接着，那個人又一本正經講述，“當年，‘王老吉’變成‘加多寶’，紅罐變黃罐，在各大媒體電視臺，不知道扔了多少錢，凌志汽車改名雷克薩斯，讓原先的豪車印象變的模糊。這些個名字混來混去，讓人都弄不靈清，它到底叫什麼名字。頻繁換名字，會害死這個品牌的啊！”

至此，大家都明白了，伊蘭特，原來是個好東西，但現在，真不是。

這個時候，還會有人爲情懷買單嗎？知道的人已經不相信伊蘭特，不知道的人已經拉黑伊蘭特，大家只是哈哈一樂，就夠了。

當然，北京現代還可以扯一點第七代伊蘭特與衆不同的東西。

比如第一件事，顛覆自己。

按北京現代的說法，第七代伊蘭特有引領潮流的鋒芒設計、無微不至的鋒芒體驗、均衡爲王的鋒芒動力、超乎期待的鋒芒空間、智者無惑的鋒芒安全、駕馭隨心的鋒芒便利、先人所享的鋒芒配置這“7道鋒芒”。

比如第二件事，引領A級車。

自2019年起，北京現代已經開始着手“技術實力派”形象的打造，如今，第七代伊蘭特以最“智”形象強勢歸位，重新定義A級轎車的消費標準，以此爲契機，北京現代也將全面深化“HSMART+”技術品牌戰略，以更加智慧、更具活力的形象迎接全新時代。

兩件事，目的都是在讓曾經的伊蘭特再回經典。

可提出經典的潛臺詞在於，他們一定經歷過那個時代。

伊蘭特的時代，是屬於上輩人的，年輕人甚至都沒有聽說過，又怎會認知經典。一位媒體人評價的好，“情懷這東西，有時候挺廉價的，年輕消費者誰有伊蘭特情懷。”

是的，面向年輕人的一款車，卻打起了情懷的標籤，北京現代的方向盤是不是打錯了呢？見仁見智。

另一方面，產品。

曾經的伊蘭特確實以十足的性價比獲得消費者的認可，但那是汽車匱乏的年代，到了2020年，汽車幾乎已經普及，消費者對於汽車的認知也是越來越深入。第七代伊蘭特除非有領先競爭者一頭的實力，估計才能在A級車市場中分到一杯羹。第七代伊蘭特有嗎？我們沒有體驗，不便隨意拋出評論，但客觀上講，北京現代既然已經將第七代伊蘭特定位於技術現代的新產品，或許真有水平也不一定。

但無論如何吧，第七代伊蘭特，已經打上情懷和技術的標籤，這是人們已經看過一百遍的故事敘述方法。

情懷之於消費者，其實就像是珍珠之於珍珠奶茶：沒有珍珠，仍舊可以喝奶茶；沒了奶茶，難道幹啃珍珠不成？

技術之於消費者，其實本身沒有意義，只有技術讓消費者的用車體驗更加優化的時候，它纔有了意義；

從這個角度上看，北京現代講述第七代伊蘭特故事的時候，倒不如真切的將其將當作一個新品來對待，畢竟無論何時，人們總不會討厭新鮮的東西。

北京現代，或許可以試一試，把伊蘭特忘掉，可能真的會有不一樣的“爽”感。（採寫 |汽車有智慧 水淼）

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