幾天前，神龍召開了品牌文化節。在此次活動上，提出了一些列振興神龍汽車的舉措。包括建立雙品牌經銷商、旗下車型提供更長時間的保修、提高車輛的配置水平、投放更多新產品等等。並希望在2021年銷量提升至25萬輛，到2025年銷量提升至40萬輛。

以神龍汽車旗下標緻和雪鐵龍爲代表的法系品牌，近年來日子不好過，甚至東風雷諾和長安DS都已經解散。雷諾品牌退出了中國的乘用車市場。而長安DS已經不存在，但DS表示旗下車型仍然會在售，DS在中國市場已經名存實亡。

神龍汽車的處境是每況愈下，今年受到多重不利因素的影響，神龍汽車雙品牌所有車型今年前8個月的銷量僅有3.2萬輛，還不如日產軒逸一個月的銷量。今年上半年神龍汽車虧損13億。

此次神龍汽車提出了一系列舉措，銳車評認爲是非常有必要的。比如提供更長時間的質保，這對消費者是利好，也能提升產品的競爭力。但有些舉措必須落到實處，比如增配和降價。標緻和雪鐵龍的產品，之前就是因爲定價高、配置低也飽受詬病。

作爲邊緣化品牌，標緻和雪鐵龍的定價一直以來向大衆、豐田、本田等主力品牌看齊，但產品配置卻很低。比如標緻308全系僅頂配有LED大燈，其它都是鹵素大燈。除了頂配，其它車型都是手動空調並且沒有後排空調出風口。甚至非常實用的自動大燈，也僅頂配獨有。配置低到令人髮指。

而在產品品質方面，標緻和雪鐵龍的產品也難以令人滿意。比如1.2T發動機正時皮帶掉渣導致發動機損壞的問題，就困擾了很多車主。

由此看來，在車市整體下行的環境下，法系車的產品競爭力不足，想要生存確實很困難。此次神龍汽車提出了一系列改革舉措。我們認爲最關鍵的還是要提升產品的性價比，說白了就是要增配、降價。建議參考今年新上市的韓系車的配置水平和定價水平，神龍汽車或許還有一線生機。對標韓系這條建議，我們也在過去的文章中反覆提到過。

此外，經銷商網絡的建設還要繼續加強，要讓車主和潛在的車主有地方看車、買車，有地方保養和維修。今年再熬不過，法系車就只能活在網絡上了。

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