那些嘴上說着不買，銷量卻很不錯的車

前兩天iphone12系列發佈，線上預售的首批新機秒沒。回想前幾天網絡上壓倒性的負面情緒，什麼“12不香，13香……”、“這麼貴！想錢想瘋了？”、“耳機不送，充電頭也不送，省就省了還扯什麼環保~~~”，就好像今年蘋果真要撲街似的。然而嘴上說着不要，身體卻很誠實，開售當天劇情神反轉，上演一出大型“真香”好戲，看呆一片喫瓜羣衆。這種事情車圈何嘗不是如此？那些看似輿論向惡，明擺撲街的車型，銷量表現卻異常兇猛。那些呼聲高漲，衆望所期的車型，卻銷量慘淡啪啪打臉。什麼？你不信？那你來看看這些車。

買發動機送車的本田，發動機也撇了

話說前些年，本田買發動機送車這句坊間傳言，也就聽一樂呵。好傢伙，這兩年本田像是當真了，做事兒越來越“靠譜”了，被中保研（不管中保研自己怎麼樣，至少碰撞出來的結果大家看得見）多次"石錘"質量遠差國外水準，更有趣的是發動機也問題頻出。什麼思域斷B柱，皓影彎A柱啦，CR-V機油增多，雅閣失速門呀。每一次暴雷，那簡直要把喫瓜羣衆往死裏撐。剛出問題那會兒，輿論一邊倒的像是本田怕要以退出中國謝罪了。結果別說這些問題都沒上過315晚會了，你現在再去看看這幾款車的銷量。沒有一款月銷低於一萬，9月份CR-V的銷量更是創造歷史新高，達到2.8萬輛，1-9月累計銷量14萬輛，相較去年增長約有8%。而思域雖然有小幅下降，但1-9月整體還能有16萬的銷量，幾乎就是可忍受的浮動範圍。

還有那個“心懷鬼胎”的凌派，銷量最好的1.0T版本，1-9月累計銷量7.6萬輛。是網友最“痛恨”的三缸就算了，這個代號P10A的發動機也不是本田自研的呀，真不知道你們買它圖了個啥？

嗯~~~腫麼說呢，鐵子。也不知本田施了怎樣的法術，讓國人遺忘的這麼快，這效率孟婆看了都流淚想轉行。本田香不香我不知道，反正看着這銷量架勢，怕是老八喫了都說好，美汁兒汁兒！

頂着“本田發動機”的金字招牌，堪比黃袍加身。就這一個賣點都能賺的盆滿鉢滿，實在是令人不解。發動機的黃金年代也離我們越來越遠，更別說本田了，你現在再搬出當年BEST的VTEC，信不信會被約談？

豐田除了混動，還剩個啥？

說豐田是最會賺錢的汽車公司沒跑了吧，2019年全球銷量第二的它，利潤卻狂甩第一名大衆40億歐元。國內自主品牌“龍頭老大”吉利，甚至連這差價都賺不到。今年豐田也開始問題頻出，但絲毫不影響其銷量增長，1-9月卡羅拉同比去年增加了3%，累計銷量超24萬輛。凱美瑞也表現平穩，11萬的銷量也幾乎與去年持平。豐田究竟有什麼魔力呢？真就是哪兒哪兒都好麼？

豐田在國內市場也有兩家合資公司，南北兩派的作風很不一樣。目前來看廣汽豐田的品控相對較好，注意用詞——相對！儘管豐田到處標榜TNGA模塊架構怎麼怎麼好，但造出來的車真的堪比“毛坯”，甚至有人認爲TNGA架構拉低了整體造車標準。這也不是毫無由來責難，或多或少帶點有感而發的真情吐露。對比10多年前的老款，你還能大膽承認這是進步而不是倒退嗎？

舉個例子，你覺得繼任豐田國內旗艦Crown皇冠位置的Avalon亞洲龍，售價相對於皇冠之所以降這麼多，是得益於TNGA架構的包容性？還是造車標準下降了呢？

再說說豐田的這套THS-II混動系統，結構最簡單的混動技術，保證了它的可靠度。高熱效率的阿特金森循環發動機，保證了它的燃油經濟性。好像這麼說來，這套系統堪稱完美！但對比過本田的i-MMD後，你會發現，由於電機過於孱弱，電池也僅是夠用。導致了這套混動，高速方面表現不盡人意。可以說與傳統燃油車表現相當，混動的意義就形同虛設。更何況最近一段時間，凱美瑞雙擎出現了機油增多和機油乳化的問題，豐田卻把問題推脫給國內油品。你能相信這是一個國際大廠做出的回應？這麼嬌貴的東西，真的能拿來民用麼？使用條件這麼苛刻，後期真的不會有更大的問題麼？豐田難道沒有針對國情做適配麼？一連串的問題在腦海裏迸發出來。

即便如此THS依舊優秀，但我們再來看看豐田的做工。港真，都0202年了，豐田卻讓我見識到了特斯拉速度，特斯拉這幾年在品控上的升級，不可同日而語，豐田卻大聲呼喊TNGA“牛皮”。人生經驗告訴我，但凡這麼幹事兒的總得反着看一看。這幾年大家都在想盡一切辦法降本增效，最簡單的辦法就是縮編，很多公司都是近萬人的大裁員。

豐田不裁員，並不是因爲它財大氣粗，應該是想到了比裁員更行之有效的降本辦法，比如生產製造方面。豐田把非核心產品剝離出來，不重要的車型，就可以與別的品牌以技術合作的形式推出。比如豐田的PROACE Verso就是用PSA集團的EMP2模塊化平臺那麼竄出來的，再看看以前吹爆的“牛魔王”Supra，現在直接就是供應商麥格納生產製造，與寶馬Z4同平臺，也不知道“牛魔王”被哪位鐵扇公主“降服”了。

近年來豐田的混動專利已經到期，已經再難形成強有效的技術狙擊。所以豐田不斷的與外界謀求合作，將專利最大限度的物盡其用。而且到目前爲止，未來汽車能源的風向依舊不太明朗，很多國家對於新能源的態度也不盡相同。但有一點可以肯定，內燃機或者傳統化石能源被淘汰是板上釘釘，遲早的事兒。依託於內燃機的混動技術，也是王小二過年——一年不如一年。所以豐田除了混動，還剩個啥？

斷軸、鋁換鋼都是小事，豪華纔是大事

奔馳E斷軸還有鋁換鋼都不是什麼稀奇事兒了吧，現在更是放在明面上說，奔馳都愛搭不理。抱着疑惑的態度，在北京車展上看了看進口奔馳E的品控，發現北奔還真是一家人不說二話，表現真是驚人一致。也難怪奔馳這兩年推的新車奇奇怪怪，比如有“大七座”SUV著稱的GLB，百萬級“硬派越野”的2.0T大G。你實在搞不明白，這個流淌着“高貴”血統的三芒星，怎麼就淪落到恰爛錢的地步了？

奔馳斷軸、鋁換鋼那會兒，好像網絡上呼聲都極富“正義感”，抵制聲討大家“齊心協力”，1.3T的七座GLB和2.0T的大G被當做笑柄來看，但你有觀察過它們的銷量麼？好像並沒有各位預期的那樣撲街，反而活的相當滋潤呢。國產奔馳E級銷量同比去年1-9月，出現了6.8%的下滑，累計銷量10.9萬輛。難道真遭天譴了？Naive！受今年年初的疫情影響，不少品牌可比這慘烈的多。而不被看好的GLB，銷量也在平穩上升中，1-9月累計已有4萬輛。這是爲什麼呢？

以往奔馳給人的印象，幾乎就是工業極致的典範，有點蘋果和微軟硬件的味道。能用好的自然不會妥協，當然品質也撐得起價格的天花板。到了國內市場，畫風詭異的突變了。可能真是覺得國人的票子太好騙、買車的智商不在線。有意思的是，即便是這麼多“石錘”擺在面前，還是有人前赴後繼的“捧臭腳”。可能人家買的並不是車，人家買的是奔馳帶來的“尊貴”與“高級”。就像買奢侈品一樣，圖的是真皮麼？是設計麼？那玩意兒買的是“高人一等”的體驗，是萬衆矚目的高光一刻。身份與地位纔是大事，其他的都是“灑灑水”啦。

“我們坐的都是奔馳、都是勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你塞車”初看以爲是調侃，現在發現原來說的是實話。開豪華品牌尤其是BBA，在停車場這樣的公共場所，會享受不同於普通品牌的禮遇，更不要說超豪華品牌了。所以斷軸、鋁換鋼都是小事，豪華纔是大事。

頭條說：網絡上那些嘴上說着不買的車，現實裏銷量卻很不錯。因爲很多人網絡上重拳出擊，現實裏唯唯諾諾。敢怒敢言的人終究是少數，多數人只是把網絡當成發泄情緒的馬桶。一瀉千里後，該喫喫該喝喝，絲毫不影響社畜的平凡生活。也奇怪，互聯網的記憶就是這麼短暫且碎片化。好像總有人控制着你腦袋裏的Delete鍵，時不時的給你刪除點“冗餘”數據，讓你時刻保持“奶頭樂”。那麼問題來了，你還覺得哪些車表現一般，但銷量卻很好呢？說出你的困惑。