談到MPV，在消費者的印象中向來都是國外品牌的天下，特別是高端MPV領域，上有豐田埃爾法，下有別克GL8，甚至還有本田雙雄，自主品牌僅有傳祺GM8一款產品苦苦支撐。但是，隨着上汽榮威iMAX8的上市，在中高端MPV市場，自主品牌將與合資品牌展開新一輪的較量。

在上汽集團內部，榮威iMAX8一直與別克GL8、大衆威然並稱爲“上汽豪華MPV三劍客”，並且對外宣稱，榮威iMAX8是上汽所有車型中使用“黑科技”最多的車型。當然，如果拿一輛自主汽車跟一輛合資汽車比配置，未免有點太“欺負”合資了，今天我們就來全面揭祕一下上汽榮威iMAX的發動機、變速箱、底盤，及我們常說的“三大件”，看一看究竟實力如何？

發動機：全新藍芯2.0T，熱效率達39.52%

據上汽官方透露，榮威iMAX8上所搭載的這款2.0T發動機爲上汽自主全新開發的一款發動機，內部代號“NF2”，而目前上汽榮威在售車型所搭載的2.0T發動機代號爲NLE，可見該發動機確實是一款全新開發的發動機。據悉，該發動機集成了350bar SGDI、中置OCV型式的DVVT、EWGT-Turbo、平衡軸等多項最新技術。另外還搭載了上汽全自主開發的DVVL兩段式可變氣門升程技術，可以在米勒循環和奧拓循環中找到最優平衡，最高熱效率可達39.52%。

該發動機在同級別中到底表現如何？我們對比來看。從動力上來看，榮威iMAX8上這款2.0T發動機最大扭矩可達360Nm，是幾款車型中表現最好的，最大功率234馬力，僅次於別克GL8；從熱效率上來看，該發動機在剛剛以39.52%的最高熱效率獲得了中汽研的“能效之星”認證，是幾款產品中熱效率最高的一個；從振動噪聲水平上來看，這款發動機的怠速噪音是幾款車型中最小的一個。另外，與榮威iMAX8同爲2.0T的別克GL8和大衆威然卻只能使用95號汽油，因此榮威iMAX8使用成本更低。

變速箱：愛信8AT就是最好的招牌

衆所周知，MPV車型，特別是中高端車型，動力系統講究的是舒適、可靠、平順，因此一款好的變速箱就顯得尤爲重要，而榮威iMAX8所選擇的是來自於愛信的8檔手自一體變速箱。這款變速箱的好處就不用多說了，作爲愛信的旗艦產品，本身就是一個金字招牌。

底盤：專業MPV底盤設計

針對一輛車的底盤其實是很難講得清楚的一件事，因爲不同的人有不同的喜好，偏軟還是偏硬都是一種選擇。榮威iMAX8採用了前麥弗遜、後多連桿的獨立懸架結構，明顯優於別克GL8與奧德賽。

爲了讓該車更加的舒適，榮威iMAX8配置了德國ZF薩克斯MPV專業減震系統帶有復原彈簧的獨特設計，應用超大規格MPV專業襯套，配合前下襬臂採用的液壓襯套，可快速吸收來自地面衝擊能量，有效抑制過坎震動；並且採用的高強度6系航空鋁合金下襬臂，可以更有效地隔絕來自路面的噪音，進一步提升NVH性能。

總結

綜上所示，榮威iMAX8在整車“三大件”上可以說是下足了功夫，完全不輸合資品牌，在某些方面更是實現了超越。雖然說相較於別克GL8、奧德賽等征戰了多年的老將，榮威iMAX8在品牌上的劣勢還很明顯，但是榮威iMAX8的性價比優勢展現無疑，要知道，25萬也僅僅是一款乞丐版GL8的價格，卻可以買到榮威iMAX8的頂配。