韓系車款中高端豪華品牌非常小衆，捷尼賽思算是在夾縫中求生存，他們一直試圖擠進德國三強之中，爲此在車型設計方面進行了諸多努力。捷尼賽思被曝將重回中國市場。中國車市一個全球車企既嚮往又畏懼的市場，這一點捷尼賽思其實最有發言權。

今天我們的主角便是捷尼賽思最新一代G80，此前有網絡爆料，該款新車將伴隨着捷尼賽思品牌一同在今年11月份亮相中國。前段時間，角師傅的北美小夥伴Martin Padgett拿到了G80北美地區新車，並對其進行了試駕，本文主要內容便是他帶來的試駕報告，對此角師傅進行分享，算是對這款新車即將進入中國做個預告。

捷尼賽思G80強項在於外觀設計，車身保留了長長的引擎蓋，並且採用了短前懸的設計風格，讓其看上去擁有更強大的氣場。如今的捷尼賽思設計師似乎找準了設計方向，新車型均採用了相同的家族風格，比如說山峯格柵、四眼LED頭燈、首尾呼應的分體式大燈燈組設計，寬大的C柱其實更容易讓產品演化爲SUV車型。

G80與GV80是共享平臺，兩款車擁有相近且極具感性力的外觀設計。內飾兩款車風格也是極具相似度，只不過G80坐姿會更低一些。內飾座艙無論是設計還是用料方面都是出類拔萃的，金屬裝飾以及木紋、皮革之間過渡相當自然。內飾設計能給人一種舒緩愜意的氛圍，即便對於那些不太苛求Nappa真皮的客戶來講，高質量裝配也是顯而易見的好。

如今的捷尼賽思已開闢數字化道路，在新款G80車型中我們會見到14.5英寸顯示屏中控娛樂信息系統，它位於中控臺頂端，支持觸控與車機交互控制器來進行控制。不過，在車機邏輯方面，捷尼賽思還有很長的路要走，無論是語音識別，還是UI界面菜單設計都欠火候。另外手機互聯之後，界面設計也是亂七八糟的。

低配車型搭配的是8英寸液晶屏模擬儀表盤，而高配車型則是全液晶數字儀表，支持一些基礎的車輛信息顯示。

重點來了——會有什麼樣的動力？

相比較前幾代G80，新一代車型在新平臺上進行了進一步減重輕量化。現代爲其打造出全新改進型M3後驅平臺，這個平臺上首款車型是GV80 SUV，新平臺最大特點就是鋁材的廣泛使用，新一代G80較上一代減重110kg。官方給出的數據顯示，其2.5T後驅版本重量控制在1795kg左右，3.5T四驅重量控制在2040kg左右。

動力方面，新一代G80入門版車型搭載2.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率300馬力，最大扭矩422牛·米。此外，高配車型搭載3.5T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率375馬力，最大扭矩530牛·米，兩種動力均匹配自家8AT變速箱。

試駕體驗：

這次小夥伴駕駛的是3.5T V6試駕車，從亞特蘭大一直開到了阿巴拉契亞山脈山腳，在山道上因爲限速遏制住了375馬力動力的輸出，即便如此，駕駛感受是輕鬆悠閒的。V6引擎印象很好，但相比較此前5.0L V8自吸在響應度上還是慢了一些。這臺現代自家8AT變速箱在舒適模式下不急不躁，但你一旦選擇運動模式，加速踏板就變得相當“賊”。

四輪驅動抓地力不是問題，這要得益於四驅系統在前後輪之間的有序轉換，以及20英寸大輪子。高配車型的自適應懸架可以通過前置攝像頭來調節減震器阻尼，在舒適模式下整個車身就如同一艘船盪漾在平靜的湖面中。如果選擇到運動模式，減震器就會變得更加犀利。G80支持自定義駕駛模式，可對懸架、油門以及變速箱進行獨立調節。不過，2.5T四缸版本就沒有自適應懸架了。根據小夥伴的同事講，2.5T車型懸架調校偏緊。

最後聊聊空間：

新一代G80後排空間中，中央凸起非常高，因爲傳動軸就在正下方。此外，這款車行李廂空間也不是很大，只有371升，而且後排座椅不可放倒。因此五個人出行的話，第五個人最好不要再帶行李了。

簡單聊聊價格：

最後我們簡單聊聊G80北美地區的價格，做個小參考。2.5T後驅入門版價格爲48725美元，標配LED達到、18英寸輪轂、皮革內飾、12向主駕電調座椅、前排座椅加熱、14.5英寸中控屏等。可選配置包含19和20英寸輪轂、啞光木紋裝飾、21揚聲器Lexicon音響、後排座椅加熱以及前排手機無線充電等。而文中這款3.5T四驅的價格爲69075美元，其中選裝了400美元的喜馬拉雅灰車身漆面以及哈瓦那棕色內飾。配置包括自適應懸架、20英寸輪轂、全景天窗、Nappa真皮座椅、全景影像等。

寫在最後：

這款車的定位完全就是瞄着奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6去的。在美國，這款車的定價也要比德國三強略低幾千美元。在品牌溢價不那麼高的美國車市中，G80的生存空間還是有的，雖然小衆，但更深受美國消費者的喜愛，至少車窗不會被砸。但在中國情況將截然不同，如果定價略低於德國三強，那起售價也將會超過35萬元。捷尼賽思重回中國市場，能否用高顏值打動中國消費者，定價撇開溢價因素是否合理至關重要，不然將重蹈覆轍。