雖然2020年的疫情讓整個汽車行業遇冷， 雖然對電動汽車也有不小的影響，但仍舊有一些新能源車企實現IPO上市，讓行業看到了電動汽車的潛力。此外，隨着電動汽車的發展，2020年推出的純電車型除了在自動駕駛級別上越來越高外，續航里程也越來越高，在一定程度上緩解了消費者對於電動汽車的里程焦慮。

但由於各個廠商對續航測試選擇的標準不統一，許多電動汽車的實際駕駛里程往往達不到官方標定里程，存在一定的偏差。至於這些電動汽車的續航偏差有多大？近日在網絡上發佈的一份《EV汽車續航偏差率評測白皮書》標出了市場中一些主流車型的續航偏差率，爲消費者提供了參考。

續航偏差是常態 客觀和主觀因素並存

首先來看一下《EV汽車續航偏差率評測白皮書》中關於轎車類續航偏差率的情況。其中，偏差率最小的爲3.2%，最大的達到31.5%。當然存在偏差會與現階段使用的NEDC續航測試標準有一定關係，但是採用了同樣NEDC標準續航里程，偏差率有高有低甚至相差10倍之多，這就體現了各家車企對標定續航把控的嚴格程度各不相同了。

純電動汽車經過了這些年在技術方面的發展和逐漸成熟，再加上國家政策的推動，使得電動汽車越來越普及，新能源配套設施也不斷在完善，電動汽車的充電條件已經變得比較便利了，但消費者仍舊存在續航里程方面的焦慮。

增加續航里程自然能夠在一定程度上緩解消費者對電動汽車的使用焦慮，但是同樣也會出現一些弊端。比如，一些純電動車型只是單純的增加了電池容量反而使車輛變重，並且對車輛電耗的控制沒有進行很好的提升，反而使車輛電耗大幅增高，從主觀上導致續航偏差加大了許多。

客觀上，目前我國主要採用NEDC標準進行續航里程測試，多數時間處於勻速狀況，測試時間短測試里程也相對較少，使得用車環境對車輛運行的影響不易充分反映，所以測試出的續航結果與車輛在實際使用中的續航里程也會有所偏差，並且不同車型測試出的偏差也各不相同。這也是爲何同樣的標準下測出的續航里程，偏差率有高有低的原因之一。

依託新標準 實測結果BEIJING-EU5偏差率最低

說到NEDC續航測試標準，該標準設計於上世紀80年代，對於現實交通環境早已過時，目前中國也計劃取消該標準的使用，改爲在UNECE(聯合國歐洲經濟委員會)的框架下開發的更貼近實際駕駛的WLTP續航測試標準，而這次《EV汽車續航偏差率評測的白皮書》中的續航偏差測試，就是基於WLTP續航標準來進行的。

WLTP標準更能反應現代汽車製造水平以及能耗特點，更多動態駕駛測試項目、更高的平均速度以及車輛極速、更長的測試距離與測試時間和添加環境等因素，讓測試結果更貼近實際駕駛。此外，可選設備還考慮了重量、空氣動力學和功耗。

WLTP測試內容

WLTP測試是在實驗室中的測試方法，但是畢竟實驗室測試電動汽車的偏差率或許不足以說明準確性，所以《EV汽車續航偏差率評測的白皮書》中的車型是依據WLTP標準、以實際上路行駛來進行測試。

在看到最終的測試結果前，筆者一直認爲續航偏差率比較低的車型可能會是Model 3，但意外的是 Model 3只排在第五位，而奪冠的竟然是BEIJING-EU5。雖然此前試駕過這款車型，並且聽到BEIJING品牌一些電動車主提到過BEIJING品牌的車型電耗很低，但是能達到3.2%的續航偏差還是之前不曾想到的。

優異成績依託優秀的三電技術

基於BEIJING汽車旗下的純電車型在電動汽車市場口碑表現一直很不錯，不僅在中國，在全球的新能能源汽車銷量排名中也一直處於前列。2019年EU系列車型更是僅次於Model 3，成爲全球新能源銷量排名第二的車型，這也體現了BEIJING汽車在純電動車型上的技術和口碑實力。

2019年1月份，在EV知道舉辦的冰雪試駕活動中獲得2018年度最佳低溫節能獎的老款EU5，在北京-崇禮路程中途經高速路段、城市路段，全程海拔落差高達1200米，溫度也由-1℃降至-26℃。往返整段路程的平均電耗爲18.1kWh/100km，按照總電池容量計算後，在如此惡劣的環境中其實際續航與工況續航的比值接近0.71，十分出色。而現在的2020款BEIJING-EU5搭載了最新的三電系統、技術更加成熟，也難怪在續航偏差測試中能夠做到偏差率最低。

說到三電系統，就以2020款BEIJING-EU5爲例看看BEIJING品牌在三電方面採用了哪些技術可以將車輛電耗控制的這麼低？

在動力電池方面，BEIJING-EU5採用了超過30項的國際測試的能量密度高於160.8Wh/kg的高性能三元電池，容量達到 60.2kWh。同時，電池具備單體電壓自均衡功能使得壽命更長。再加上標配液冷溫控系統，電池安全性大幅提升，且百公里能耗下降了4%。

BEIJING-EU5還採用第三代電驅系統，電機採用輕量化設計，相對於傳統方案電機減輕25%，功率密度提升114%。

通過電機電控聯合優化設計，系統能量轉換率最高達95%以上。較大範圍的高效區間，使得整車能耗降低，切實保障長續航。

電控是降低車輛電耗的重要因素之一。BEIJING-EU5搭載EMD3.0Pro智能電控，使用第三代成熟的電控管理技術，系統穩定性進一步提升，同時還兼顧了小型化、輕量化，佈局也更加註重安全性。

此外，EMD3.0Pro技術在整車控制方面還融入了One Pedal （智能單踏板）功能，可延長22%以上的續航里程。

總結：

續航焦慮是制約電動汽車普及的主要原因之一，提高電動汽車的續航自然也能在一定程度上緩解消費者的續航焦慮，但消費者需要的是實際的高續航里程，而非數據上的高續航。另外，過高的續航里程多數在增加電池容量來實現，這樣不但提高車輛成本也增加安全隱患，倒不如像BEIJING汽車這樣提高三電技術、不斷降低電耗來實現更高的續航來得實際一些。

BEIJING汽車不僅通過提高三電技術，提供真續航產品，同時實施給力的購車政策，將實惠帶給用戶。目前，針對北京新獲指標的“無車家庭”以及持標待購用戶，BEIJING汽車發放10億元新能源消費券以及進店、購車、用車三項大禮，讓用戶享受到真正的實惠。

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