摘要：原誠寅預計，補貼退坡、疫情影響等多重壓力導致行業提前迎來洗牌，競爭重心向中高端轉移，下半年我國新能源汽車銷量將保持相對穩定的正增長態勢，全年銷量預期在110萬輛以上。

ABEC 2020│第8屆電池“達沃斯”論壇現場

電池“達沃斯”-電池網10月27日訊（陳語 張倩 長沙寧鄉 圖文直播）“ 超大的汽車消費規模、嚴峻的能源安全態勢與巨大的環境保護壓力，共同決定了中國必須走發展新能源汽車的道路，特別需要通過政府整合全行業力量進行推廣。”原誠寅認爲，“新能源四化是中國汽車工業持續發展的必由之路。”

10月27-29日，一年一度的全球電池行業盛會——ABEC 2020 | 第8屆中國（長沙·寧鄉）電池新能源產業國際高峯論壇在長沙寧鄉隆重舉辦。本屆論壇由ABEC（電池“達沃斯”）組委會、中關村新型電池技術創新聯盟主辦，寧鄉高新區獨家協辦，500餘位來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界代表以及媒體等出席，在電池新能源全球化競爭的大背景下，探尋自主品牌向上路徑，共議產業健康生態鏈的構建之道。

論壇同期，由湖南省工業和信息化廳、湖南省商務廳、長沙市人民政府主辦的2020湖南（長沙）電池產業博覽會盛大開啓，展覽面積2萬平方米，聚焦產業前沿產品、技術、服務，彙集了比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源、力神電池、雄韜股份、欣旺達、電將軍、中科星城、華寶儲能、多氟多、石大勝華、金銀河、大族激光、奧特維、五星鋁業等近200家電池新能源產業鏈優質展商。

國家新能源汽車創新科技中心總經理原誠寅

27日下午，原誠寅在論壇上做了題爲《中國新能源汽車技術發展趨勢及創新生態建設》的主題演講，分享了新能源汽車產業與政策背景、新能源汽車產業的變局與發展趨勢、新能源汽車技術發展現狀與趨勢、國創中心的新能源汽車創新生態建設等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

2020年新能源汽車銷量預期超110萬輛

原誠寅在論壇上介紹說，全球能源危機的愈演愈烈及環境問題的日益凸顯，再加上新一輪科技與產業革命的到來，全球汽車製造業正面臨深刻的歷史性變革。美、德、日等汽車強國普遍將發展新能源汽車上升爲國家戰略，通過出臺激勵政策和減排目標促進新能源汽車產業發展，意圖搶佔下一個產業革命發展高地。

對於我國而言，新能源汽車肩負我國從汽車大國向汽車強國跨越的歷史使命，但我國新能源汽車產業在世界變局和疫情之下面臨着嚴峻的挑戰。原誠寅表示，一是國際先進汽車企業的技術優勢日益擴大，二是汽車工業大環境遇冷，三是突發疫情影響；基於以上三大挑戰，我國汽車產業急需實現技術創新和產品力提升。

目前，新能源汽車市場競爭日漸激烈，市場集中度進一步加強。2019年補貼大幅退坡之後，我國新能源市場銷量出現斷崖式下滑。2020年初受新冠疫情影響，新能源乘用車市場雪上加霜，3月起市場開始逐步回暖。原誠寅預計，補貼退坡、疫情影響等多重壓力導致汽車行業提前迎來洗牌，競爭重心向中高端轉移，下半年我國新能源汽車銷量將保持相對穩定的正增長態勢，全年銷量預期在110萬輛以上。

新能源汽車給汽車產業帶來新的變局

“對於整個汽車產業而言非常明確，未來可能要尋找更好的技術或產品力的提升，才能解決產業發展的瓶頸問題。”原誠寅表示，新能源汽車將成爲多技術變革的交匯點，涉及能源、交通、通信、計算機等諸多行業，正給汽車產業帶來新的變局：

變局之一是汽車產業競爭格局重塑、核心價值鏈重構。

在互聯網科技企業與造車新勢力的雙重衝擊之下，再加上外部大環境的影響，車企或主動，或被動地開始了新一輪的自我“革命”，拉開了數字化轉型的大幕。

隨着特斯拉等新勢力崛起，以及互聯網、半導體等科技巨頭的跨界進入，汽車產業競爭格局重塑、核心價值鏈重構。部分無法掌握核心技術的車企或只能逐漸被邊緣化，甚至淪爲代工廠。這也是當下很多車企加足馬力向數字化轉型的動力之一。

“在新‘四化’落地的過程中，我們看到更大的問題不在於簡單實現某種領域的技術突破，而更多的是看未來的機會，在於跨界的融合。”在原誠寅看來，未來汽車產業的核心價值將不再是發動機、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統、數據。同時，新能源汽車的競爭對手已不再是奔馳、寶馬和大衆，而是蘋果、谷歌等。谷歌、高通、英偉達、華爲、阿里、百度等巨頭已通過合作、授權或供應商等身份等嵌入智能駕駛細分環節，未來可能佔據行業重要的價值點。

變局之二是汽車產品屬性更加多元，汽車將成爲軟件定義的智能移動終端。

在硬件端，一方面，電池、電機、電控將取代發動機，汽車動力總成面臨百年來最大變革；另一方面，智能網聯將提升對於整車感知、交互與決策的需求，傳感器、中控屏、芯片將成爲汽車的核心零部件。

在軟件端，汽車電子電氣架構將由分佈式向類似於智能手機的集中式架構（底層操作系統、芯片SOC）進化。軟硬件解耦，既實現硬件標準化，又實現軟件可重複開發利用，大量減少內部冗餘。未來將出現汽車界的iOS與Android之爭。

新能源汽車技術發展現狀與趨勢

在動力電池發展趨勢方面，原誠寅重點分析了電池材料技術和Pack技術。在電池材料方面，他認爲，高容量三元材料和人造石墨是目前高能量密度電池的主流正負極材料。硅碳材料、低鈷或者無鈷正極材料不斷發展，高鎳材料仍然是主要方向，磷酸鐵鋰在低成本領域的市場可能繼續擴大，固態電池可能成爲重要的發展方向。在電池包方面，他認爲無模組或者大模組設計提升電池包成組效率是發展趨勢。寧德時代推出基於高鎳三元電池技術設計的CTP技術，比亞迪刀片電池採用無模組技術，均可以提高空間利用率。提升空間利用率後可以有更多空間用於電池安全性能的提升。

在純電驅動關鍵技術方面，原誠寅表示，動力總成集成技術主要集中在一體化、輕量化、小型化等方面；核心部件技術主要集中在新型先進電機技術的突破，以及傳動系統的高速高效化和多擋化；核心零件主要集中在第三代半導體技術、高速軸承、油封的應用和生產工藝的提升。

在混合動力技術方面，原誠寅認爲，混合動力總成主要聚焦在混合動力總成構型和耦合機構設計；核心部件主要聚焦在混合動力專用發動機和專用變速器的開發；高效、智能的混合動力控制策略也是混合動力技術應用的關鍵。

在燃料電池領域，我國起步較晚，原誠寅判斷，電堆功率提升、系統集成能力和控制技術是未來發展方向：電堆、集成與控制技術是燃料電池系統的主要核心技術，國內乘用車的系統集成能力和控制技術及整車能量管理還有待進一步加強；氫能產業是燃有經濟性的制氫、儲氫、運氫是制約行業發展的關鍵因素，設備方面主要包括壓縮機、儲氫罐、加氫機。國內主要瓶頸在於高壓氫相關設備與配件、高效電解水設備。

“從研發的角度我是非常支持燃料電池研發的，因爲它代表着下一代高能量密度的氫能的上車和應用場景上的結合。”原誠寅表示，但目前燃料電池在市場化方面有很多困難，在汽車領域應用最大的挑戰是氫能的成本，加氫的價格是高於燃油，且和純電動比起來，也高出幾倍的價格。

（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。)

相關文章