車友們的評論，一次又一次地證明了一個事實：在大部分的眼中，衡量一款車好不好，絕對和其本身的產品力無關，完全是憑藉着自己的喜好和臆測來決定。在這種形而上學式的目光下，導致了很多好車被埋沒，也導致很多虛有其表的汽車如日中天，在品牌崇拜和鄙視的雙標評判下，國產車更是深受其害，這不是產品的問題，而是品牌高度和崇外思想在作祟，在這樣的大環境下，這不，又有一款良心國產車被罵。

這就是廣汽傳祺GA8，一臺國產中大型C級轎車！

這款車之所以會被罵，是因爲它定位在了C級轎車，在這個細分市場上，我們熟知的有寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等等，這就戳中了很多人的心理陰暗面，在這些人的眼中自主車企不配推出這樣的車型，國產汽車就應該埋頭於小型或者緊湊型汽車，而不是“大膽妄爲”的和高端品牌比高低，他們也會拿出東風風神A9、北汽紳寶D80的失敗作爲理由，但這樣的看法和認識，對國產汽車品牌並不公平。

任何一個健康的企業都會追求上進，但是很多車友會將思維僵化在A級車的三大件提升上，但是諸如寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L等豪華C級轎車，縱觀它們的發展歷史，也是在一次次的更新換代中，才逐漸有了今天的模樣。事實上，不是傳祺GA8這樣的國產C級轎車冒進，而是市場機會被豪華汽車品牌們鯨吞蠶食之後，留給消費者的觀念就是C級車等於豪華車，這無疑是從客觀和主觀層面，雙雙剝奪了國產C級轎車生存的空間。

大衆豐田等車企有自己的豪華品牌，自然不會於此糾纏不休，甚至大衆輝昂或者豐田皇冠在品牌力的支撐下，不管銷量是高是低，總不缺爲自己搖旗吶喊的忠實車迷，但是到了國產車之後，網友們的評論就開始變得尖酸刻薄怪話連連，難道班級裏的差生，就不能去讀一本深奧的哲學書嗎？這又是誰給立下的規矩呢？

我不敢預言傳祺GA8能夠走的多麼長遠，但是在我認爲，這款車的出現並非豐牆峭址而是高屋建瓴，因爲15.68-22.68萬元的官方指導價格，決定了它實際的競爭對手是合資B級轎車，那麼從綜合產品力而言，傳祺GA8是有着居高臨下高度優勢的。從硬指標來看，這款車全系標配了一臺2.0T發動機，最大馬力爲252匹，峯值扭矩爲390牛米，就動力參數而言，和寶馬5系、奔馳E級的高功率2.0T發動機齊平。

在傳動系統上，傳祺GA8搭載的是一臺6速手自一體變速箱，這也成爲了很多網友攻擊的對象，他們認爲採用了8AT纔算有誠意。誠然，寶馬、沃爾沃、捷豹都用2.0T+8AT的動力總成，證明了這是更先進、更優化的硬件結構，但是四十萬左右的起售價格也擺在了那裏，這和傳祺GA8之間的價格差，就好比想花紅燒肉的錢喫到紅燒鮑魚，最後還怪餐廳不厚道，這是很多汽車信息關注者的通病，得治。

在底盤部分，傳祺GA8採用了前雙叉臂、後多連桿獨立懸掛，而且是實打實的鋁合金雙叉臂，我雖然不敢拿傳祺的底盤調教能力，去和寶馬捷豹進行對比，但是以不到20萬元的價格，買到這樣一套底盤，目前除了國產汽車還能有誰？就以上的三大件組合在一起，你換一個海外品牌的車標試試，即便和傳祺GA8處在同一個水平上，沒有30萬打底你想都不要想。

我們必須清楚地認識到，雖然同爲C級轎車，但是傳祺GA8決然不是來和寶馬5系、奔馳E級之流搶市場的，它只是以國產車的身份和背景，讓國內消費者多一箇中大型轎車的選擇，有了這樣的國產車出現，同樣的價位你可以去買合資B級車，也可以得到綜合產品力更高的國產C級車，這也符合當前國內汽車市場的現狀，所以我認爲傳祺GA8並不多餘，反而是這樣的國產車太少。