“汉兰达像一座大山，所有中型SUV都想翻过去，但最后都不知道去了哪里。”这句话虽略带夸张，但却真实的反映了汉兰达在国内SUV市场的地位。

2007年登陆中国，短短的13年时间里汉兰达就产生了家喻户晓的影响力，并且成为这个级别长久的霸主。在这个月初，广汽丰田刚刚宣布“汉兰达销量突破100万辆，成为国内首款累计销量突破百万台的中大型SUV”。

没错，汉兰达从出生开始，就是那个“别人家的孩子”。作为一个二十多万的家用SUV，上市以来不仅从来没有任何优惠，还能连续加价好几年，即便在生命末期想要平价提车也要经过漫长的等待。更神奇的是，在这样不停的加价和漫长的提车周期以及濒临换代的情况下，汉兰达的销量还能保证不断上涨。数据显示，汉兰达在9月份销量为8,984辆，同比增长8%，1-3年保值率连续四年蝉联第一。作为一个上市多年的“老将”，直到现在汉兰达还会时不时被拿出来提上一嘴，谁还想挑战汉兰达呢，后面排排队？

不过，强者也要跟随时代的脚步。随着国人消费观念的转变和最近国家对于7座车政策的放开，毫无疑问7座车的市场会越来越大，而一个个年轻人面对曾经嗤之以鼻的“油腻面包车”的时候，保留的最后一点点倔强可能就是选择一个大空间的7座SUV了。面对政策利好和越来越大的需求量，丰田怎么会无动于衷，就在去年，第四代汉兰达在纽约车展就已经正式发布，而最近全新汉兰达在国内路试的照片也已经曝出，之后在一汽丰田的工厂里，全新SUV的实车也已经现身。种种迹象表明，新汉兰达离我们越来越近了。

回顾现款汉兰达，外观大气、车身尺寸大、舒适耐用、保值率高，仿佛每一点都牢牢抓住了中国消费者的心。而从现在来看，全新汉兰达除了保值率未知之外似乎全面继承了老款车型的优势。

虽然是换代车型，但看得出来，汉兰达的每一处改变都相当谨慎。“取其精华弃其糟粕”也是全新汉兰达最大的特色。在内饰部分虽然各种功能布局和大致轮廓与现款车型有些相似，但是具体到各个细节就会发现不同，无论是大尺寸的中控显示屏还是功能按键的设计，都给人带来更精致的感觉，在整体质感和科技感上都有提升。除此之外，饱受称赞的中控台储物格也被保留下来，并且还进行了优化。在现款车型上的储物格由于是左右贯通的设计，所以在大角度拐弯时，上面的物品会进行左右滑动，而新款车型将中间隔开，很好的解决了这个问题。

参考海外版车型，全新汉兰达有燃油版和混动版两种车型，燃油版采用3.5L V6发动机，混动版则采用2.5L自然吸气发动机搭配两个电机，综合功率240马力。而这套混动系统未来也会搭载在全新国产汉兰达上，至于现款车型上的2.0T发动机会不会得以保留还是未知。

除此之外，在TNGA架构加持下，除了对于车辆动态表现方面的优化之外，在安全性上也有更好的表现。在美国IIHS碰撞测试上，新款汉兰达也取得了不错的成绩，尤其是在小角度偏置碰撞中，在“结构与生存空间”这一项测试中获得优秀的评分，比起现款车型有了较大的进步。

作为中型SUV市场里的一个“现象级”产品，汉兰达一直保持着统治级的地位。而新款车型在TNGA架构下毫无疑问拥有着更强的产品力。不过和现在不同的是，随着丰田双车战略的发展，全新汉兰达的姊妹车型会在一汽丰田进行投产，面对之前市场的供不应求，汉兰达一直稳坐“加价宝座”，而之后随着一汽丰田“汉兰达”的出现，汉兰达还会一车难求吗？

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