仅在一台车之上，你能开发多少潜能？又能维持多么完善的平衡？相信对于很多汽车玩家来说，对一台车辆的性能升级并不复杂，但想要拥有性能的同时，又能保证足够的日用体验却是有些难度。而最近我们恰巧也碰上了这个躲不开的问题。

初衷与目标

由于工作和生活的需求，自由机械需要新增一台拥有一定越野性能的车辆，当作日常活动和出游的堪路及后勤保障车辆。作为资深斯巴鲁粉丝的老板自然不想移情其他品牌，而斯巴鲁中最能满足我们需求的自然是森林人了。而森林人各代版本之中最能体现性能实力的，要数第三代森林人S-Edition（以下简称森林人SE）。

森林人SE搭载经典的2.5T水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率263PS，峰值扭矩340N·m，而且带有VTD四驱系统，后轴具有限滑功能。这款森林人也是目前国内市场能够买到的性能最强的斯巴鲁车型之一，同时也是奠定了斯巴鲁硬实力基础的一台车。

我们始终没有选择一台硬派越野车的原因，还是因为大部分时间还是要在公路上去驾驶这些车型的，对于公路的这种驾驶直接感现在还是不想放弃。所以在公路形式方面的形式质感拥有相当实力的森林人也是目前最好的选择。而就是这样一台车，在确定了具体用途和升级方向之后，强化之路正式开启~

升级方向

前边说到，我们对这台车的期望，是兼具日常驾驶的公路属性，同时拥有一定的通过能力，但又不像传统硬派越野车那样完全丧失日用舒适性。因此对于森林人SE的强化设定就有了大概方向。一是升高底盘，加大最小离地间隙、接近角和离去角；二是换装大尺寸轮毂和全地形轮胎强化通过能力；三是强化底盘强度，让它拥有更多的适应性，包括越野时的刚性和日常驾驶时的质感。

同时包括刹车盘、卡钳等制动系统优化、进排气升级、防沙防水、降噪处理等一系列程序也都在计划之中。

第一阶段

不管是追求速度的性能车，还是强调通过的越野车，对于底盘部位的强化都是必不可少的。由于整个车体因为都是一个用冲压铁皮组合而成的箱体，而且因为需要预留大量玻璃和门的位置而有大量的镂空，因此整体的抗扭曲强度并不算高，在车体运动的时候会很容易造成变形。

刚性足够的底盘不仅能让车辆在激烈驾驶时拥有足够的稳定性，同时在剧烈颠簸、快速转向时都能让车辆尽可能少地产生形变，确保操控性能的同时，也保证了车身的使用寿命以及车舱内部的安全性。

针对未来森林人SE可能会需要的使用场景，我们进行了全方位的底盘强化，包括前下井字架、顶上拉杆、中下拉杆、前后防倾杆等一系列提高车身刚性的加强件。

▲在第一阶段的进程中，我们选用了HKX升高套件，通过在避震上增加垫块的方式，把车辆前后高度抬升，来获得更大的离地间隙和接近角、离去角等车辆数据，增强车辆通过性能

▲Cusco 后防倾杆及后轴拉杆， 保证车辆后部 稳定性，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾

▲ Cusco 中间井字架，强化大梁的几何关系，提升强度，提升车身中间的抗扭抗压能力

▲ Cusco 前井字架，加强车身刚性,抑制车身扭曲

▲ Cusco 前顶吧（前顶上拉杆），增强车身几何结构，平衡两侧塔顶受力

▲ Cusco 强化下支臂，增加倾角调节功能，同时金属刚性更强

▲ 斯巴鲁性能卡钳，在森林人SE上可以做到原装孔位无损安装

▲ 车头防尘挡，能够降低迎面的扬尘，减少中冷进气中的尘土，以及让视野更清晰

▲ 晴雨挡能有效抵御雨水或强风直接吹入车内，提高换气效率

▲第一阶段完成后的效果图

第一阶段完工之后，车辆比原始状态拥有了更强悍威猛的气势，整体也更像一台能够干活的车。但在后续验证中却发现了些许不足。

首先是由于升高套件是多车通用开模，所以存在较大的公差，这就导致在安装时有大量的数据误差；即便是在经过多次修改、以及专门定做螺栓等配件之后，依旧无法完美契合车辆，让处女座的老板心生芥蒂；

其次是由于车辆年份对于斯巴鲁品牌来说并不算新，在初期升级轮胎时没能找到合适尺寸的轮毂，所以暂时使用了斯巴鲁BRZ的轮毂做临时替代品 （就是不舍得花钱），不过在应对越野路况时，这套轮毂显然不是明智之选。

但由于车辆年份长＋小众车型的原因，部分配件无法及时完善，导致森林人SE的升级暂时搁浅。

第二阶段

天无绝人之路，凭借老板多年斯巴鲁铁粉以及前斯巴鲁车队车手的身份，在发了吐槽朋友圈之后，服务于斯巴鲁中国拉力车队的汇力堡汽车运动倾情赞助了一套专车专用的斯巴鲁Rally-X套件，这让纠结副厂品质的老板瞬间来了希望。

这套Rally-X套件的设计初衷是来自于拉力赛前的勘路，每逢比赛之前车队都需要用工作车对拉力赛的赛段进行勘路，让车手和领航员提前了解路况。但由于在正式比赛之前，赛道是没有封闭的，这就导致车队需要使用拥有合法手续的民用车辆进行探路工作。面对复杂的路况，普通车辆无法胜任勘路工作，因此RALLY-X套件应运而生，对车辆进行一定的升级，提高车辆通过性以对应复杂路况时候的驾驶性能，同时也不会牺牲车辆日常使用的舒适性。

▲这套Rally-X套件包括一套汇力堡汽车运动专车定制的前23mm、后21mm升高套件、一套雅泛迪拉力款定制轮毂以及对应尺寸的固铂ATS全地形轮胎，恰巧解决了森林人SE在第一阶段升级中亟需改善的问题。

▲固铂ATS 多用途全地形轮胎 采用铰链花纹设计，能够同时满足城市通勤及户外越野场景。具有强劲的越野抓地力和自洁排石功能，同时还能兼顾日常操控和静音表现；

▲ 雅泛迪拉力款专属定制轮毂，适配原车数据，直接安装无需加装任何附件。提升视觉美观度以及耐用性，可以满足更高强度的越野驾驶需求；

▲ 前避震高度升高23mm，后避震高度升高21mm。提升车辆通过性，改善驾驶视野。同时保持车身的高速平稳性，产品安装方便。所使用的材质为6061铝材，CNC精准切割，再进行硬度阳极氧化处理，使得该产品外观整洁，坚固耐用；

▲ 专车专用套件的好处就是可以完美契合原车孔位，不需要进行额外调整，对准了直接拧就是了

▲在换装了全新的轮毂轮胎之后，还顺便给轮眉加装了一道橡胶防护条，以抵御可能产生的剐蹭、飞石等带来的伤害

在专业套件加持之下，森林人SE完成了轻度越野的最终状态，在某种层面上也可以理解为拥有了专业拉力赛事的赛道通过能力~

动态感受

在完成最终形态之后，我们也迫不及待地找了一处非铺装道路来验证升级之后的车辆性能。

由于一开始的升级初衷，就是为了能够让车辆拥有日常探路、后勤保障的能力，而我们平时主要的出行场景也基本都围绕着一般难度的非铺装路面进行摩托车越野练习、穿越等项目，所以要求森林人SE对常见的陡坡、沙坑等障碍都需要拥有足够的通过能力。

在升高车身之后，足够的接近角和离地间隙在面对常规坑坑坎坎时显得应对自如，并没有什么太大的压力。

在全地形轮胎的加持下，车辆在松散沙土路况也很少出现打滑现象，而且斯巴鲁VTD全时四驱+后轴限滑也让它在这种路况十分从容。

除了足够的通过性外，升级之后的车辆还需要拥有足够的舒适性和日常操控性。在城市道路上，升高了车身之后的森林人SE并没有想象中的那种如同开船似的忽忽悠悠感觉，而且底盘加强件的加持让车辆的行驶质感反而有所上升。

快速过弯时，避震器的支撑力以及前后防倾杆也足够应对车辆的重心转移，想象中的大幅度侧倾并没有出现，即便是升高车身之后，斯巴鲁独特的水平对置发动机+左右对称四驱系统也把整台车的重心放得很低，让车辆能用一种很顺滑的姿态通过弯道。

而由于加装了晴雨挡、沙尘挡以及全地形轮胎的缘故，完全形态的森林人SE在高速路况的NVH表现则有些下降，主要原因是改变车辆外观带来的撞风面积改变造成的风噪提升，而这套轮胎的行驶胎噪倒不是主要因素。

坎坷的历程最终换来较为理想的状态，其实这也是大多数汽车玩家们的日常，毕竟生命在于折腾嘛~而兼顾两种属性的车辆，也是很多车主和家庭的主诉需求，包括越野+通勤、性能+通勤、姿态+通勤、操控+空间......多种多样的组合方式也是汽车在家庭、在个人生活中所充当的不同身份。而如何在这两种身份中协调，做到尽可能的平衡，也是绝大多数玩家们的终极追求之一。

而随着现代化工业、汽车产业链条 愈发完善，玩家整体素质及技术追求的不断提高，这种升级调校也会逐渐走向更多群体，让汽车文化深入消费者群体，最终反哺市场实现全面提升。

特别鸣谢

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