僅在一臺車之上，你能開發多少潛能？又能維持多麼完善的平衡？相信對於很多汽車玩家來說，對一臺車輛的性能升級並不複雜，但想要擁有性能的同時，又能保證足夠的日用體驗卻是有些難度。而最近我們恰巧也碰上了這個躲不開的問題。

初衷與目標

由於工作和生活的需求，自由機械需要新增一臺擁有一定越野性能的車輛，當作日常活動和出遊的堪路及後勤保障車輛。作爲資深斯巴魯粉絲的老闆自然不想移情其他品牌，而斯巴魯中最能滿足我們需求的自然是森林人了。而森林人各代版本之中最能體現性能實力的，要數第三代森林人S-Edition（以下簡稱森林人SE）。

森林人SE搭載經典的2.5T水平對置四缸渦輪增壓發動機，最大功率263PS，峯值扭矩340N·m，而且帶有VTD四驅系統，後軸具有限滑功能。這款森林人也是目前國內市場能夠買到的性能最強的斯巴魯車型之一，同時也是奠定了斯巴魯硬實力基礎的一臺車。

我們始終沒有選擇一臺硬派越野車的原因，還是因爲大部分時間還是要在公路上去駕駛這些車型的，對於公路的這種駕駛直接感現在還是不想放棄。所以在公路形式方面的形式質感擁有相當實力的森林人也是目前最好的選擇。而就是這樣一臺車，在確定了具體用途和升級方向之後，強化之路正式開啓~

升級方向

前邊說到，我們對這臺車的期望，是兼具日常駕駛的公路屬性，同時擁有一定的通過能力，但又不像傳統硬派越野車那樣完全喪失日用舒適性。因此對於森林人SE的強化設定就有了大概方向。一是升高底盤，加大最小離地間隙、接近角和離去角；二是換裝大尺寸輪轂和全地形輪胎強化通過能力；三是強化底盤強度，讓它擁有更多的適應性，包括越野時的剛性和日常駕駛時的質感。

同時包括剎車盤、卡鉗等制動系統優化、進排氣升級、防沙防水、降噪處理等一系列程序也都在計劃之中。

第一階段

不管是追求速度的性能車，還是強調通過的越野車，對於底盤部位的強化都是必不可少的。由於整個車體因爲都是一個用衝壓鐵皮組合而成的箱體，而且因爲需要預留大量玻璃和門的位置而有大量的鏤空，因此整體的抗扭曲強度並不算高，在車體運動的時候會很容易造成變形。

剛性足夠的底盤不僅能讓車輛在激烈駕駛時擁有足夠的穩定性，同時在劇烈顛簸、快速轉向時都能讓車輛儘可能少地產生形變，確保操控性能的同時，也保證了車身的使用壽命以及車艙內部的安全性。

針對未來森林人SE可能會需要的使用場景，我們進行了全方位的底盤強化，包括前下井字架、頂上拉桿、中下拉桿、前後防傾杆等一系列提高車身剛性的加強件。

▲在第一階段的進程中，我們選用了HKX升高套件，通過在避震上增加墊塊的方式，把車輛前後高度抬升，來獲得更大的離地間隙和接近角、離去角等車輛數據，增強車輛通過性能

▲Cusco 後防傾杆及後軸拉桿， 保證車輛後部 穩定性，防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾

▲ Cusco 中間井字架，強化大梁的幾何關係，提升強度，提升車身中間的抗扭抗壓能力

▲ Cusco 前井字架，加強車身剛性,抑制車身扭曲

▲ Cusco 前頂吧（前頂上拉桿），增強車身幾何結構，平衡兩側塔頂受力

▲ Cusco 強化下支臂，增加傾角調節功能，同時金屬剛性更強

▲ 斯巴魯性能卡鉗，在森林人SE上可以做到原裝孔位無損安裝

▲ 車頭防塵擋，能夠降低迎面的揚塵，減少中冷進氣中的塵土，以及讓視野更清晰

▲ 晴雨擋能有效抵禦雨水或強風直接吹入車內，提高換氣效率

▲第一階段完成後的效果圖

第一階段完工之後，車輛比原始狀態擁有了更強悍威猛的氣勢，整體也更像一臺能夠幹活的車。但在後續驗證中卻發現了些許不足。

首先是由於升高套件是多車通用開模，所以存在較大的公差，這就導致在安裝時有大量的數據誤差；即便是在經過多次修改、以及專門定做螺栓等配件之後，依舊無法完美契合車輛，讓處女座的老闆心生芥蒂；

其次是由於車輛年份對於斯巴魯品牌來說並不算新，在初期升級輪胎時沒能找到合適尺寸的輪轂，所以暫時使用了斯巴魯BRZ的輪轂做臨時替代品 （就是不捨得花錢），不過在應對越野路況時，這套輪轂顯然不是明智之選。

但由於車輛年份長＋小衆車型的原因，部分配件無法及時完善，導致森林人SE的升級暫時擱淺。

第二階段

天無絕人之路，憑藉老闆多年斯巴魯鐵粉以及前斯巴魯車隊車手的身份，在發了吐槽朋友圈之後，服務於斯巴魯中國拉力車隊的匯力堡汽車運動傾情贊助了一套專車專用的斯巴魯Rally-X套件，這讓糾結副廠品質的老闆瞬間來了希望。

這套Rally-X套件的設計初衷是來自於拉力賽前的勘路，每逢比賽之前車隊都需要用工作車對拉力賽的賽段進行勘路，讓車手和領航員提前瞭解路況。但由於在正式比賽之前，賽道是沒有封閉的，這就導致車隊需要使用擁有合法手續的民用車輛進行探路工作。面對複雜的路況，普通車輛無法勝任勘路工作，因此RALLY-X套件應運而生，對車輛進行一定的升級，提高車輛通過性以對應複雜路況時候的駕駛性能，同時也不會犧牲車輛日常使用的舒適性。

▲這套Rally-X套件包括一套匯力堡汽車運動專車定製的前23mm、後21mm升高套件、一套雅泛迪拉力款定製輪轂以及對應尺寸的固鉑ATS全地形輪胎，恰巧解決了森林人SE在第一階段升級中亟需改善的問題。

▲固鉑ATS 多用途全地形輪胎 採用鉸鏈花紋設計，能夠同時滿足城市通勤及戶外越野場景。具有強勁的越野抓地力和自潔排石功能，同時還能兼顧日常操控和靜音表現；

▲ 雅泛迪拉力款專屬定製輪轂，適配原車數據，直接安裝無需加裝任何附件。提升視覺美觀度以及耐用性，可以滿足更高強度的越野駕駛需求；

▲ 前避震高度升高23mm，後避震高度升高21mm。提升車輛通過性，改善駕駛視野。同時保持車身的高速平穩性，產品安裝方便。所使用的材質爲6061鋁材，CNC精準切割，再進行硬度陽極氧化處理，使得該產品外觀整潔，堅固耐用；

▲ 專車專用套件的好處就是可以完美契合原車孔位，不需要進行額外調整，對準了直接擰就是了

▲在換裝了全新的輪轂輪胎之後，還順便給輪眉加裝了一道橡膠防護條，以抵禦可能產生的剮蹭、飛石等帶來的傷害

在專業套件加持之下，森林人SE完成了輕度越野的最終狀態，在某種層面上也可以理解爲擁有了專業拉力賽事的賽道通過能力~

動態感受

在完成最終形態之後，我們也迫不及待地找了一處非鋪裝道路來驗證升級之後的車輛性能。

由於一開始的升級初衷，就是爲了能夠讓車輛擁有日常探路、後勤保障的能力，而我們平時主要的出行場景也基本都圍繞着一般難度的非鋪裝路面進行摩托車越野練習、穿越等項目，所以要求森林人SE對常見的陡坡、沙坑等障礙都需要擁有足夠的通過能力。

在升高車身之後，足夠的接近角和離地間隙在面對常規坑坑坎坎時顯得應對自如，並沒有什麼太大的壓力。

在全地形輪胎的加持下，車輛在鬆散沙土路況也很少出現打滑現象，而且斯巴魯VTD全時四驅+後軸限滑也讓它在這種路況十分從容。

除了足夠的通過性外，升級之後的車輛還需要擁有足夠的舒適性和日常操控性。在城市道路上，升高了車身之後的森林人SE並沒有想象中的那種如同開船似的忽忽悠悠感覺，而且底盤加強件的加持讓車輛的行駛質感反而有所上升。

快速過彎時，避震器的支撐力以及前後防傾杆也足夠應對車輛的重心轉移，想象中的大幅度側傾並沒有出現，即便是升高車身之後，斯巴魯獨特的水平對置發動機+左右對稱四驅系統也把整臺車的重心放得很低，讓車輛能用一種很順滑的姿態通過彎道。

而由於加裝了晴雨擋、沙塵擋以及全地形輪胎的緣故，完全形態的森林人SE在高速路況的NVH表現則有些下降，主要原因是改變車輛外觀帶來的撞風面積改變造成的風噪提升，而這套輪胎的行駛胎噪倒不是主要因素。

坎坷的歷程最終換來較爲理想的狀態，其實這也是大多數汽車玩家們的日常，畢竟生命在於折騰嘛~而兼顧兩種屬性的車輛，也是很多車主和家庭的主訴需求，包括越野+通勤、性能+通勤、姿態+通勤、操控+空間......多種多樣的組合方式也是汽車在家庭、在個人生活中所充當的不同身份。而如何在這兩種身份中協調，做到儘可能的平衡，也是絕大多數玩家們的終極追求之一。

而隨着現代化工業、汽車產業鏈條 愈發完善，玩家整體素質及技術追求的不斷提高，這種升級調校也會逐漸走向更多羣體，讓汽車文化深入消費者羣體，最終反哺市場實現全面提升。

特別鳴謝

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