總第1055期

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總編輯|馬黎明

責編|張宇

採編|譚揚

“睡”神龍，何時醒？

“睡”神龍，何時醒？想必這是中國無數法系車粉心中，那個共同的疑問。我們一邊兒對其現狀“怒其不爭，哀其不幸”；一邊兒依然打心底裏堅信，目前看似“沉睡”中的它，遲早會醒。

作爲擁有法系車主、行業從業人員雙重身份的馬拉車市，曾見證過神龍汽車在中國汽車史上留下的那一道道榮光，也親眼目睹了法系車近年來在華每況愈下的持續低迷。

新品叫好不叫座、產品保值率低於其他國別車系車型，這是每一個法系車粉心中難以言喻的痛楚。其實，從來都不缺經典設計，且擁有強大的技術底蘊，若單論產品實力，沒人會認爲法系車不行。

然而，或許因爲更加專注於做“產品”，卻相對忽略了產品作爲“商品”所需要遵循的市場規律，造就了目前神龍在華的困局。

俗話說，不在沉默中爆發，就會在沉默中死亡。肩負“背水一戰”空前壓力的神龍，若再不真正覺醒，迎接它的或也只能是淘汰出局的命運。

值得慶幸的是，神龍人並未就此消沉，就此認命。在華成立二十八載，即將而立的神龍汽車，迎來了一個或將使其真正“覺醒”的契機。

神龍人與法系粉齊聚

重振之路，就此開啓

10月24日，英雄之城武漢。在這個9個月前還曾是抗疫方艙坐落地之一的武漢市體育中心，一場神龍人與法系粉的盛大聚會一一2020神龍汽車文化節正式啓幕。

值得一提的是，這也是在武漢重啓重振大勢之下神龍汽車的首次線下大型團聚。

當晚，包括神龍汽車員工、車主鐵粉獅粉、經銷商、供應商、媒體、相關政府部門、抗疫英雄等各界代表數千人，共同踏上了這一即將見證神龍汽車開啓重振之路的階梯。

階梯之上，館外的牆壁上印有神龍公司長長的文化牆展示。看着那一張張熟悉的照片，腦海中不斷閃回關於神龍過往的點滴。

懷着複雜的情緒館內落座，卻發現左右皆爲“笑顏”。“真的太久沒有看到神龍汽車有如此大的陣勢了”，馬拉車市身旁某媒體老師由衷感嘆道。

而當經典的富康駛上舞臺時，瞬間點燃了現場的氣氛。

毫無疑問，富康作爲當年“老三樣”之一，一經導入國內，便在國人“以大爲美”的固有審美形態中，迅速憑藉純進口變速箱、四輪獨立懸掛和後輪隨動轉向技術等突出的產品實力，硬生生打開了兩廂車在國內的市場，開創了中國兩廂車之先河，是當之無愧的國民轎車。

其後一段段關於神龍汽車的發展軌跡，以及神龍領導毫不避諱地直面當前的現狀，都引發了現場無數人爲之共鳴。

神龍重振，其迫切性和意義都不言而喻。那麼該如何重振？

神龍汽車新任掌門人，東風汽車集團股份有限公司總裁助理，神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬表示，神龍重整既要聚焦當下，加速解決困擾神龍發展重要問題的計劃，同時還得謀劃長遠、明晰未來方向。

鳳凰涅槃終不死

神龍覺醒正當時

活動現場，神龍汽車調整、刷新了中期事業計劃，發佈“元+”計劃。同時，將戰略行動聚焦至“產品更中國”、“營銷更精準”、“服務更信賴”、“運營更高效”四大方面。

過去，以神龍汽車旗下車型爲代表的法系車，最被國內消費者所詬病的，是其車型配置的打法問題。國人時常吐槽法系車“高配之下，皆爲丐版”。

而通過“元+”計劃，類似這樣的吐槽將會得到明顯的改善。積極採取增配不加價，並將客戶關注、高頻使用的配置，更廣泛地用到主銷級別車型上去。據悉，明年一季度，東風標緻的兩款中期改款車型就將全面落實此戰略打法。

同時，針對自身車型產品更新換代緩慢，與市場發展節奏不符的問題，神龍汽車還發布了自己的產品推進計劃：立足中國客戶需求，未來5年打造並投放14款新車型，實現配置全面升級、體驗全面升級、性能全面升級。

此外，神龍汽車還將持續推進E動戰略，在現有發動機全部實現國六B排放標準、實現“三升一降”的基礎上，全面啓動MHEV輕混、國七研發，推出更加經濟和節油的新動力總成產品。

在營銷方面，神龍將進一步明晰兩個品牌在國內市場的定位、價值和優勢，強化品牌價值傳遞。

其中，東風雪鐵龍將致力於從產品、服務、客戶體驗方面，全方位打造行業舒適標杆；而東風標緻將以“設計之美、品質之實、科技之悅”作爲品牌的核心價值。同時，圍繞品牌內涵和硬核技術，精準、持續地實施營銷動作。

在服務方面，神龍汽車在活動現場啓動了“五心守護行動”。將通過“買車放心、用車安心、服務貼心、換車開心、一路同心”，來守護、陪伴客戶用車全生命週期。

爲了讓用戶能夠放心地買車，神龍特地推出了包括“7天可退換車”、“新車承諾1年保價”、“新車質保5年無憂”的三項買車政策。

而針對用戶的售後保養，也將推出特惠的保養套餐，同時全面下調維修常備件價格、採取跨平臺合作增加救援車數量和覆蓋範圍，充分保障客戶的後續用車體驗。

同時，雙品牌8項服務承諾全新升級，行業首推“不滿意，就免單”的服務誠意。

針對增換購和老客戶，神龍還推出了專門的增換購禮包以及首任車主回店免費送保養次數等禮遇。

不難看出，“元+”計劃的發佈，突顯了神龍汽車對於市場和用戶最大的誠意，也讓人們看到了其全面升級改變的決心。

不怕遇到問題，怕的是沒有直面和解決它的勇氣，相信隨着“元+”計劃的落地，神龍汽車迎來真正的覺醒，應該只是時間的問題。

復興開啓，糧草先行

神龍能否重回主賽道

拿出了切實的應對措施，讓人們對於神龍汽車的復興，增添了一份厚重的信心。而更加讓人可期的，無疑是神龍汽車中法雙方股東的決心和魄力。

上個月，PSA集團官方微信發佈：決定於今年第四季度向神龍汽車提供5000萬歐元的資金，東風集團也將爲神龍公司生產經營所需流動資金需求提供堅強支持，進一步保障及充實神龍公司的現金流。

神龍汽車四季度將再補充1.5億元商務費用，強化區域營銷，爲2021年銷量復甦打好基礎。

另據瞭解，自2020年至2037年期間，PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用於東風標緻及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發展；兩大股東已決定於2021年對神龍公司進行增資，以保證神龍公司面向未來的發展。

活動現場，由於疫情原因未能到場的PSA集團管理委員會主席唐唯實先生，也通過視頻發來賀電，同時強調東風汽車集團和PSA集團將長期合作。

而PSA集團也堅信，神龍汽車公司一定會成爲中國汽車市場的贏家。

據馬拉車市瞭解，爲了儘快促使神龍復興，除了雙方股東持續加大投入之外，還有一個更爲重要的改變，在於高層人士結構方面。

與以往不同的是，神龍汽車在陳彬掌舵之後，決策權將更加集中在中方，這無疑將會大大提升經營團隊的授權及決策效率。

事實上，在內外合力的推動下，向好的改變正發生在神龍汽車身上。

今年9月，神龍汽車銷量環比增長28%，10月前三週則繼續保持增長勢頭。就在2020神龍汽車文化節的當天下午，神龍汽車還舉行了大客戶簽約暨交付儀式。

活動當天，神龍汽車與襄陽公交集團簽約430輛訂單，並向中電投、人保、廈門萬量等大客戶交付共約2500輛新車。

對於在中國汽車發展史上已經留下過諸多印記的神龍汽車而言，眼前的困難是客觀存在的，也確實關乎了法系車在華髮展的生死命運。

通過一場聲勢浩大的汽車文化節，神龍汽車再次發出了數記業界強音，吹響了神龍汽車復興的號角。隨着神龍汽車公司上下一心，中法股東合力推進，我們有理由相信，“睡”神龍，終會醒。

鳳凰亦有涅槃日，神龍覺醒正當時！

END

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