這幾天，在上海的一大新聞是，對外牌限行措施的政策加碼了。

10月24日，一份《上海市公安局關於調整本市部分道路交通管理措施的通告》中明確規定，在原來對外牌車限行的基礎上，從11月2日起，再次增加了工作日內外牌車從上午7時到晚上8時，上海市中環及以內所有15條高架路（含延安路隧道）全部限行；而從明年五一小長假後的第一個工作日起，上海市內環內每日7時至10時、16時至19時的地面道路（不含邊界道路）禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車通行。

簡單解讀的話，外牌車在上海，將來是越來越“寸步難行”了。

要說，這一政策出臺，並不出人意料。畢竟，對於常駐人口超過2400萬人的上海而言，道路交通行駛管理趨嚴，是符合大城市管理邏輯的。

至於在上海的外牌車有多少？據《2019年上海市交通運行年報》數據顯示，截至2019年底，上海市小客車註冊量已達370.4萬輛，其中長期在滬外省市號牌小客車達170萬輛。

這些車，面臨兩種選擇，要麼很難開上街，要麼換車。

紅利劃分

新政一出，一個合乎邏輯的推理，對於新能源汽車是個大利好，畢竟掛着新能源車牌照，既能充分享受到了路權優勢，也繞開了價格不菲的私車滬牌。

在剛結束的10月滬牌拍賣中，個人非營業車牌的最低成交價是90,600元，中標率只有12.7%。爲了不用等太久，很多人願意找黃牛額外付1-2萬元的代拍費。所以，一塊上海燃油車的私車牌照，到手價很多是超過10萬元的。

相比之下，新能源車的牌照沒什麼成本，審批流程也倍兒快。“一塊綠牌能省近10萬，我幹嘛不買一輛？”這就是入手新能源車的上海車主的普遍心聲。

於是乎，在上海賣新能源車的廠商，最近一定會發現訂單增長明顯。

當然啦，其中的訂單增幅也分等級。

暴漲，屬於特斯拉，可謂門庭若市，Model 3從一天10-20臺，漲到了100臺左右，暴漲5倍以上。

小漲，屬於上汽榮威、蔚來、比亞迪等，能增長30%-100%不等，但增幅都無法跟特斯拉相提並論。

一份車聚網披露的上海新能源車銷量（上險數）顯示，今年1-9月，特斯拉Model 3銷量突破了1.6萬輛，從第二名開始，銷量便只有四分之一或以下的水平了。

Model 3在上海市場的一騎絕塵，已然確立。

誰與爭鋒

隨着一波接一波的降價，國產Model 3月銷量早就破了萬輛。

而當Model 3價格直奔25萬內去時，能夠與之扳手腕的國產新能源車，已經所剩無幾。

唯一爭氣且能做到力壓特斯拉Model 3一頭的，只剩下五菱宏光MINI EV。

五菱宏光MINI EV，靠的不是別的，而是比Model 3更香。售價爲2.88萬-3.88萬元，絕對對得起“人民的代步車”這一稱謂。

五菱宏光MINI EV的打法，值得業界深思，那就是滿足人們的剛需需求。但這一市場被五菱喫完頭杯羹後，似乎並不容易複製。

在更高端些的新能源車市場，蔚來、理想、小鵬三家加起來，都敵不過Model 3一輛車。

接下來，就看南北大衆的ID.4雙雄，能否從Model 3嘴裏“虎口奪食”了？

車透君認爲，ID.4要打贏Model 3，前提是價格得“短兵相接”，而且得留出民衆對大衆標與特斯拉標之間品牌溢價上的心理差。

也別小看了大衆，斥巨資造了兩大MEB工廠，大衆軍團的目標自然是希望能把特斯拉的風頭給壓下去。

再往高端一些，奔馳EQ軍團、奧迪e-tron軍團、寶馬i軍團，後續都將加碼參戰。不過，它們覬覦的不是Model 3的份額。我們日後再表。

寫在最後：

最後說說現狀，當車透君在上海街頭，或開車時，或步行時，特斯拉Model 3的能見度已經越來越高。

受限行加碼的新政刺激，再下去，會是“滿城盡是特斯拉”的節奏嗎？