11月2日起，上海高架限行再次調整：由原來的8小時（7時至10時，15時至20時）延長爲13小時（7時至20時），高架快速路限行範圍不變。同時，2021年五一小長假後的第一個工作日，每日7時至10時、16時至19時將對內環內地面道路（不含邊界道路）實施外省市號牌小客車限行（週六、週日和全體公民放假日除外）。

可以預見，今年上海的新能源車市將是一個暖冬。對於消費者而言，現在的新能源車也是亂花漸欲迷人眼。我們被親友問的最多的一個問題也是，到底選哪輛電動車才省心省力。當然，這也沒有統一答案。不差錢的特斯拉、蔚來、奔馳、奧迪隨便選了。要求不高的五菱宏光MINI EV也是不錯的代步工具。小鵬、威馬、幾何都是各有特點。

今年豐田一口氣迎來了3款EV車型——C-HR EV、奕澤 E進擎、雷克薩斯UX300e。作爲此次試駕的三款車型，真正讓我再次感受到了豐田在純電方面的技術優勢和製造水準。購車如果從綜合評分來看，我一直首推豐田旗下車型，電動車亦是如此。

C-HR EV、奕澤 E進擎和雷克薩斯UX300e，其外形設計顛覆了以往的風格，變得更加酷炫。前臉加上側身流線的設計，讓原本就看起來年輕有活力的設計增加了EV風格的簡潔乾淨與犀利，使得空氣動力性能也得到了優化。無論是做工用料還是配置，都誠意十足，能夠充分滿足用戶駕駛體驗和智能科技的需求。

個人而言，還是最喜歡C-HR EV、奕澤 E進擎的顏值。前臉的“EV”、車尾的“ELECTRIC”都凸顯了電動的身份，盡顯張揚活力。雷克薩斯UX300e穩重有餘卻活力不足。

車輛啓動，一腳油門踩下，暢快的動力輸出快速響應把我們“推向椅背”，得益於電機的高功率密度及高扭矩輸出，加速動作順暢自然，最大輸出功率150千瓦、300牛·米的最大峯值扭矩以及7.7秒的0-100km/h加速時間，不論是起步，還是中段加速表現都要比燃油車更兇猛和直接，駕駛反饋迅速敏捷，有種指哪打哪的感覺。

令人稱讚的是，激烈駕駛下車輛還是擁有極佳的靜謐性，遠勝燃油車。如何讓電動車在擁有加速感的同時不失去舒適度呢？這是源於豐田在研發混合動力技術時長期積累的經驗，加上TNGA平臺的加持，駕乘感得到了進一步的升級。

全新純電動UX 300e在駕駛中，舒適感更爲突出。該車實現了動力、轉向、懸架和制動系統的全面進化，無論是線性加速、減速亦或是轉彎，都能保證平順且穩定的車身姿態。入彎稍稍帶一點剎車，出彎立即加速，非常順滑，不會有頓挫感。在駕駛模式上，UX300e提供了ECO、NORMAL和SPORT三種來滿足我們日常生活的不同駕駛需求。

從公佈的數據來看，這三款款車型的電池容量都是54.3kWh，工信部綜合續航里程爲400公里。這也是很多消費者較爲擔心的，會不會續航不夠。不過從目前多數消費者的城市駕駛里程看，一般不超過100公里/天，400公里絕對夠用。當天，豐田的技術專家也“謹慎”表示，豐田真的是太保守了，在今年的第七屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽中，C-HR EV、奕澤 E進擎的實際道路測評成績爲468公里，而一些續航標500公里的車型實際成績還不如豐田。

此次試駕過程中，三款EV車型在彎道的表現令我們驚豔了一下。過彎，三車的轉向平衡控制到位，抓地力強勁，駕駛感受靈活，不讓人感覺到“飄~”的懸架支撐讓人不禁感嘆“舒服~”。

還有個深刻記憶點是，這三款車的油門與車速配合特別舒適，頗有深知駕駛員意圖的味道。現在一些電動車一味追求加速度、那種加速突兀感有時讓人心一慌。這三款車完全不會，踩油門時的深度與加速感、鬆油門時的減速度，拿捏的非常到位，操控異常流暢，真正做到了“人車合一”。

寫在最後：

電動化的全面普及道阻且長，一直以來豐田都在摸索中前進。自1997年第一代Prius問世，開啓了長達23年的電動化技術的研發。截至目前，豐田電動化車型的全球累計銷量已超過1500萬輛。

未來，包含這三款車型在內，豐田在2025年前將有總共10款EV車型進入到中國，同時完成在全球範圍內銷售約550萬臺以上電動化汽車的目標。摸索了23年的豐田，還會帶來哪些驚喜，值得電動市場和我們去期待。

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