10月26日，汽車智能化科技公司億咖通科技（ECARX）宣佈完成13億元A輪融資，百度領投，海納亞洲創投（SIG）跟投，投後估值過百億人民幣。

2016年億咖通科技成立，由吉利戰略投資、獨立運營，聚焦汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數據及車聯網雲平臺等核心技術產品，已向吉利、領克、寶騰等多個品牌的40多款車型提供名爲“GKUI”的車載智能系統，擁有超過220萬4G在線用戶，成爲業內用戶數增速最快的智能網聯繫統，預計將以每年100萬以上的用戶量持續增長。

拿到A輪融資標誌着億咖通科技獨立性進一步增強，獲得更多投資方資源的同時，服務車企範圍將不止於吉利生態品牌，據悉，億咖通科技本輪融資將用於汽車芯片、高精度地圖、自動駕駛技術等領域，推進公司國際化進程，預計2020年底將成立歐洲研發中心，面向歐美市場提供技術及平臺服務能力；在汽車芯片方面，億咖通科技已圍繞智能座艙、自動駕駛、微控制器等領域，制定產品戰略和量產研發計劃。

爲什麼百度要投資億咖通科技？

百度戰略投資億咖通科技不讓人意外。早在2014年百度就已入局車聯網，這一年穀歌發佈Android Auto，蘋果旗下iOS in the Car更名CarPlay，百度發佈CarNet，被稱爲科技巨頭“上車”元年。百度CarNet在2015年更名爲CarLife，擁有導航、新聞、音樂等車載智能應用，這是百度Apollo智能車聯的起點，百度是最先“上車”的互聯網巨頭。2019年12月百度Apollo調整組織架構，在將自動駕駛、智能車聯兩大業務組升級的同時，新增智能交通業務組，至此形成智能車聯、智能交通和自動駕駛的“三駕馬車”陣型。

對於想要構建頭部智能駕駛與車聯網生態的百度Apollo來說，拿下吉利這樣的頭部汽車巨頭非常關鍵，甚至可以說是繞不過的檻，因此2019年百度Apollo與億咖通科技達成戰略合作，合作範圍包括智能網聯、地圖導航、雲技術、百度生態等領域，當時吉利董事長李書福與百度創始人、董事長兼CEO李彥宏進行了一場圍繞“汽車智能化未來”的對話，兩邊一把手站臺合作，可以看出雙方對“最強汽車+最強AI”合作的期待之高。

億咖通旗下的GKUI吉客智能生態系統目標是將互聯網裝進汽車，要實現這一點，百度Apollo的小度車載、AI、內容與服務生態等等均是加分項，GKUI 19就已接入百度地圖、百度輸入法以及太和音樂資源，並陸續涵蓋百度語音、百度小程序、百度網盤與小度音箱等能力。

對於百度來說，戰略投資億咖通科技一方面綁定了“最強汽車+最強AI”CP，百度Apollo智能車聯業務將繼續在吉利生態中強化存在；另一方面獨立運營的億咖通科技，因爲車企背景對汽車場景有更深刻的理解與差異化資源，且面向全球車企提供服務，百度Apollo智能車聯以及百度AI、百度地圖、百度小程序等業務將加速出圈，鞏固生態優勢。可以說，這一步棋對於百度Apollo智能車聯、小度車載進一步夯實市場定位、拉開與競品差距、鎖定智能聯網行業第一品牌意義重大。

百度智能駕駛“珍瓏棋局”浮出水面

近年來，在5G+AI+IoT等新技術的影響下，汽車智能化已成爲繼手機、家電智能化後的新戰場。特斯拉、小鵬、威馬、蔚來、理想等造車新勢力來勢洶洶，傳統車企紛紛走向變革道路。與此同時，科技巨頭紛紛瞄準汽車這一增量場景，對這一賽道進行投資，相對而言，百度智能駕駛投資生態更加全面一些，在投資億咖通科技前，百度已戰略投資威馬汽車、禾塞科技、中科慧眼，美國velodyne雷達等產業鏈上下游核心企業，通過資本聯姻的手段構建了全球最頂尖的智能駕駛生態體系。

羅超頻道發現，百度智能駕駛生態投資有如下幾個特徵：

首先覆蓋智能駕駛/車聯網產業的關鍵環節，投資汽車（威馬）、激光傳感器（禾塞科技）、立體視覺服務商（中科慧眼）、汽車雷達（velodyne）、車企背景的汽車智能化公司（億咖通）等全產業鏈。

其次投資的許多公司都是頭部玩家，不少已成爲超級獨角獸，如velodyne雷達則是最頂尖的汽車雷達品牌，再比如威馬汽車則是最具科技屬性的頭部造車新勢力。

最後是“戰略投資+財務投資”的綜合投資模式。2020年9月威馬汽車完成100億元的Pre-IPO輪融資，創下中國“造車新勢力”單輪融資最大金額，百度與SIG一起參與該輪融資，兩者正是億咖通科技A輪投資方，兩次投資的邏輯都是一樣的：SIG負責財務投資，百度則是先進行業務合作，再進行戰略投資，以實現更深層的資源整合。

投資產業鏈頭部玩家不是說百度要親自下場做對應汽車業務，而是要通過資本手段構建更加穩固的“智能駕駛朋友圈”，基於更加緊密的協作創造出更好的智能駕駛體驗，這與其做平臺的方向並不矛盾，百度戰略投資產業鏈玩家會極大程度加速自動駕駛、智能車聯等業務的發展。悄然之間，百度已通過投資構建智能駕駛的珍瓏棋局。

百度智能駕駛頭雁地位進一步夯實

未來所有汽車都會是智能汽車，就像今天所有手機都是智能手機一樣，而要實現汽車的智能化，最重要的就是車聯網，車聯網將跟自動駕駛、智能交通一起，讓汽車交通行業發生百年未有的大變革，百度Apollo以及衆多科技巨頭將成爲汽車智能化的主要推手。

對於想要擁抱汽車智能化的車企來說，完全依託自有力量並不現實，像吉利通過億咖通科技與百度聯姻構建“最強車企+最強AI”的模式會愈發普遍。對於車企來說，可以讓汽車智能化的第三方智能駕駛平臺將成爲標配，這一領域已是玩家雲集：百度Apollo、億咖通、斑馬、TAI、CarPlay……

從2014年科技巨頭“上車”算起，汽車智能化發展到今天已有6年，汽車智能平臺的競爭不再是產品或者說技術的單維PK，而是變成產品、技術與資本的“鐵人三項”較量，車企選什麼平臺、平臺可以上什麼車，背後的邏輯一定不只是產品/技術/資本可以決定的。

正是瞄準這一點，百度做智能駕駛不只滿足於百度語音、百度大腦、百度地圖等底層基礎設施能力，而是很早就決定做智能駕駛生態，並通過平臺開放、技術服務、戰略投資等動作，一步一個腳印地夯實生態，如今事實上形成多重壁壘。

1、生態優勢：多重立體生態加身。

在生態層面，除了戰略投資的朋友圈生態外，百度Apollo還有兩個獨特的生態，一個是基於ACE交通引擎構建自動駕駛、車路協同和智能出行的“大交通”生態，跟城市、交警、車企、出行服務商等結合後，可以讓車聯網實現車與車、車與路、車與人、車與服務更深層的結合，這是百度Apollo的獨有生態。另一個是內容與服務生態，百度有愛奇藝、好看視頻、百家號和搜索等內容生態給用戶提供豐富的內容；基於百度智能小程序聚合了繁榮的服務生態；百度地圖的POI商家資源則提供商業服務生態；小度智能家居與IoT生態佈局可讓汽車控制更多IoT設備。

2、產品優勢：豐富方案按需使用。

車企處在不同發展階段，對汽車智能化需求十分個性化，百度形成了豐富的汽車智能化方案。

面向消費端，百度的產品很靈活，可以給造車新勢力定製車內大屏智能駕駛艙，可以讓存量汽車用戶基於CarLife+手機投屏實現智能化，還有AI盒子、智能後視鏡等單獨的車聯網硬件產品，滿足不同的車聯網場景。

面向行業端，百度依託Apollo智能車聯平臺，圍繞小度車載和Apollo智能車雲兩大解決方案，基於AI、地圖、內容、智能駕駛技術等基礎能力，以及億咖通科技、禾賽科技等生態夥伴的資源，幫助汽車廠商OEM智能車聯繫統，做汽車智能化的助手。

在兩大核心平臺外，百度還有百度地圖、百度小程序等產品可以從不同維度去實現車聯網應用，解決用戶在車內與車，與路，與互聯網，與周邊商業服務的所有問題，實現車聯萬物，最終讓“AI in Car”，讓車基於連接能力具備真正的智能能力，讓車聯網名副其實。

3、技術優勢：基於AI構建長板技術。

在技術層面，百度具有領先的AI技術，基於此形成領先的自動駕駛技術，在這個過程積累了領先的車路協同、智能信控等智能交通技術，基於此可以給車聯網提供全新的應用場景。如智能出行方案，可以依託百度地圖的實時精準的空間大數據來給車主更好的出行路徑規劃支持；再比如智能交互，百度不只是有語音交互能力，基於百度大腦和飛槳也有強大的機器視覺技術，基於此可以實現車臉識別、手勢交互、表情識別等應用。

百度Apollo智能車聯與智能交通、自動駕駛業務協同，基於此可以具備更強的車聯網能力，如Valet Parking自主泊車量產解決方案、Smart Traffic Signals智能信控、自動駕駛車路協同一體化解決方案等等跟車聯網就有很大結合空間，比如車主可以在車載屏幕或者手機上收到紅綠燈提醒或者事故預警，可以在幫助汽車實現L3-L4自動駕駛時順便實現車聯網方案……

百度日前宣佈旗下“阿波羅計算單元”（Apollo Computing Unit）自駕平臺已做好量產的準備，會率先於今年下半年被運用到百度和威馬汽車合作開發的「阿波羅停車助手」（Apollo Valet Parking）上，自動泊車是百度Apollo L4級自動駕駛的重要應用場景，未來車主就可以通過手機App進行無人泊車和取車功能。

不管汽車如何發展，一輛汽車都很難靠自己實現真正的智能，唯有跟雲端、路段、終端融合起來，數據互通，在統一的系統中才能實現真正的智能，這樣看，車聯網+智能交通+自動駕駛結合是智能車聯發展的終局，百度Apollo智能車聯起點很高。

百度Apollo智能車聯6年來穩紮穩打，已構建起從技術到產品到生態的綜合優勢。今年5月百度App推出“車主服務頻道”時公佈的最新數據是：百度Apollo智能車聯已服務1000萬車主，年累計行程超過10億公里。百度世界大會上，百度車聯網事業部總經理蘇坦介紹稱，目前包括福特、通用、長城等60家車企，超過500款車型都搭載了小度車載的技術或服務。單就數據來看百度Apollo智能車聯這張“網”已坐穩頭部陣營，百度事實上成爲中國智能車聯第一品牌，且在可見的未來將很難被趕超。

在投資億咖通科技前，百度智能駕駛業務在2020年就已捷報頻傳。8月28日，百度Apollo在廣州拿下項目金額接近4.6億元的智慧交通新基建大單；10月10日，百度Apollo GO Robotaxi繼長沙與滄州後，在北京全面開放，單日呼單量突破2600單，讓市場看到百度Apollo以及自動駕駛技術大規模商用的潛力，受此消息影響百度股價直接拉漲；10月12日，現代正式宣佈與百度Apollo智能車聯合作全面升級，未來現代起亞在華銷售的全部車型及進口車型都將搭載小度車載的能力……智能交通、自動駕駛與智能車聯三駕馬車，正在齊頭並進，展示出百度Apollo的商業化落地能力。

悄然之間，百度做成了一個獨一無二的智能駕駛大生態，智能駕駛業務正在賺取真金白銀，未來或將成爲百度又一個新的增長級。

今年資本市場智能駕駛賽道備受追捧，特斯拉、蔚來等公司股價均漲了數倍，很大程度跟智能駕駛能力有關，谷歌旗下自動駕駛業務Waymo雖然沒任何真正的落地業務，但估值已超過1050億美元。

目前百度市值只有453億美元，主要體現出搜索等核心業務的部分價值。從百度本次投資的億咖通科技（ECARX）投後估值已過百億來看，百度Apollo智能車聯業務價值至少就在數百億元，如果算上自動駕駛與智能交通業務板塊，百度Apollo估值更是十分可觀，但這些業務的價值在百度股價中都沒有得以體現。即便如此，百度依然在跟時間做朋友，耐心地將智能駕駛做深做透。瘋狂解決社會問題的公司，一定會得到社會瘋狂的回報，相信時間終會證明一切。