週末陪朋友去看車，這個朋友準備入手特斯拉Model 3，並表示自己做足了功課，特斯拉比國產電動車至少領先六年。功夫汽車問他是在哪看到的，他說是在知乎學習到的，還煞有介事把鏈接發給我看。

六年前，特斯拉剛剛推出了2014款Model S，這款車續航爲390km，百公里加速爲6.2秒，然後這車起步價是60多萬，你要說把這款車平行拿到今天，還能比國產電動車更強？相信知乎大佬們自己都不會相信。

實際上特斯拉真的有那麼牛嗎？實踐纔是檢驗真理的唯一標準，剛好附近比亞迪和特斯拉的店都有，我們就一同試駕了一通。

（1）特斯拉Model 3，動宜靜不宜

因爲是朋友心水的車，就先試了特斯拉。店不大，畢竟目前特斯拉在國內賣的沒有幾款車，絕大部分銷量都是Model 3貢獻的。不過感覺銷售整體素質還不錯，很專業。

Model 3這個外形剛出來那陣真的特別驚豔，不過現在的新車型很多車都採用了Model 3的設計元素，看上去就只能算普通了。

倒是它的內飾設計確實是“別具一格”，基本上就屬於無內飾設計，整個中控臺就一個超大的屏幕，所有控制功能都通過這個大屏實現。銷售也一個勁地推薦它的車機功能，它的車機操作界面還是比較舒服的。

不過個人對這些操作並不是很習慣，尤其是銷售一個勁介紹的語音控制，隨便做點什麼都要按幾次滾輪，感覺不是我在控制它，而是它在溜我。內部幾乎沒有實體按鍵，連手套箱都要通過屏幕打開，簡直了。

新車是自帶導航的，在一個複雜點的路口，指示很不清晰，一直提示走左邊道，結果到路口又要求直行，差點走錯。感覺如果換成路況複雜又擁堵的路段，自帶的導航可能會誤事。其實個人更喜歡直接用CarPlay映射這種，有音樂導航就行了，但現在廠家都喜歡自己做車機，難道它們還能比高德的導航做的更好？

內飾做工確實只能算是一般，靜態感受不太好，至少沒有30萬級別車的感覺，車子也就一緊湊型轎車的大小。

不過Model 3開起來還是非常不錯的，來回一共開了二三十公里。加速非常快，整個提速非常順滑。跟油車開起來大不一樣，很線性的加速感，響應特別快，在高架上超車非常輕鬆。它的車道保持系統確實很牛，上閘道什麼的，它都可以自動保持車道，完全不用操心。

它的單踏板駕駛模式也比較牛，就是儘量簡化駕駛，踩踏板就加速，放下踏板就減速，而且踏板放的越快，剎車力度也越大。鬆開油門就自動剎車，車子停止後就自動駐車。剛開始有點不習慣，不過開了一會就“真香”了，在城市裏開車可以省不少力氣。

再有就是Model 3的路感很清晰，有比較明確的操控感，但NVH做的比較糟糕，隔音達不到B級車水平。

（2）比亞迪漢，性能狂暴，細節精緻

相比Model 3，比亞迪漢的設計無疑更新穎一些，龍形前臉算是僅此一家，再加上近5米的車身，整個氣場比Model 3強出一大截。

內飾設計兩者不在同一個級別，比亞迪漢的質感明顯更好，不管是做工還是用料，都是旗艦級別。而且保留了大量的實體按鍵，這個是個人比較喜歡的，實體按鍵習慣之後“盲操”很方便。而且不用擔心車機死機的問題，畢竟配置再高的手機都會死機。

軟件可以升級，硬件又不能，開個幾年配置跟不上了，車機肯定會變慢。據說Model 3車機死機了連轉向燈都開不了，簡直可怕。

漢的性能確實相當狂暴，畢竟是雙電機，運動模式速度“嗖”一下就上去了。其實ECO模式動力就夠用了，在城市裏超個車輕輕鬆鬆，下三分之二的油門足以超過絕大多數車輛。還有就是它的動能回收做的不錯，沒有一般電車那種拖曳感，幾乎感覺不到。

漢的隔音做的相當好，銷售說是圖書館級NVH，確實對得起這個評價。一些細節處理得也不錯，安全帶是電動的，車窗厚實，防曬、隔熱、防眩光，它的超級智能電四驅系統響應也非常快。新車還配備了手機NFC車鑰匙，無網絡、無電也可以使用，這在特斯拉里是難以想象的。

不過說實話，比亞迪的銷售確實不如特斯拉專業，很多細節都還是我們自己看的介紹，銷售並不熟悉。而且試駕里程只有8公里不到，有點意猶未盡的感覺。個人覺得能夠把試駕里程拉長一些，可以對車的性能有更直觀的體驗，對漢這種性能出色的車型來說，絕對是加分的。

（3）核心參數對比，漢優勢明顯

價格方面，看的是漢頂配和Model 3標準續航版，這也是兩者賣的最好的版本。特斯拉降價之後，長續航版價格依然在30萬以上，沒有補貼，性價比太低，基本上走量的都是標準續航版。

不過Model 3降價，漢並沒有跟進。因此實際落地價格，漢比Model 3要貴一萬左右。

從尺寸來看，漢的優勢比較明顯，4980*1910*1495mm的車身尺寸已經接近C級車了，Model 3則是一入門B級車的尺寸，兩者的空間差距還是比較大的。

頂配漢的雙電機確實比Model 3的性能更出色，最大馬力494匹，最大扭矩680Nm，百公里加速時間爲3.9秒，達到跑車級別。

而且刀片電池的續航也更加出色，工信部續航里程達到550km，比Model 3差不多長出100km。而且漢還提供不限年限/不限里程的電池質保，如果電池健康低於百分之70，可以免費換電池，整車質保里程也是漢更長，達到6年15萬公里。因此雖然漢的價格稍微貴一點，其實總體來說性價比還是高很多。

朋友比較之後，也認可特斯拉比國產廠商領先六年是無稽之談，至少僅就Mode 3和漢而言，確實漢的整體素質更加出色，他也更傾向於定漢。

不過據銷售表示，漢EV頂配提車需要等四個多月，Model 3一個多月就可以提車，又讓他陷入了糾結。畢竟四個月之後，會不會有更爆炸的車型推出呢，這可說不好。不備足貨，這點真是勸退。

（4）功夫拍案

感覺Model 3和比亞迪漢就是兩個極端，一個是極度依賴電、網絡、智能系統，讓系統運作，人適當介入；一個是通過一些細節設計，讓智能系統爲駕駛服務。

特斯拉的想法更激進一些，所以它的駕駛發生的問題和事故也更多一些，比如系統宕機，方向失控，突然加減速啥的，層出不窮。把什麼都交給智能系統，結果就是各種“失控”事件。比較而言，比亞迪還是比較傳統的旗艦車型設計，只是這款車設計更精緻、更豪華，性能更出色，功能更豐富。

如果傾向比較傳統的駕駛感受，比亞迪漢是不錯的選擇，如果想更多地體驗新功能，Model 3確實是敢搭，敢用。不過友情提示一下，Model 3十一的這一波降價，還沒有降到位，至少長續航版留了比較明顯的“尾巴”，年前再降一波的可能性非常大。要不再等等