接到參加KLX230上市發佈及試駕體驗的通知後，本人的心裏竟湧起一股淡淡的激動。真的很期待。從上世紀90年代初期開始，我接觸了大量舊的川崎越野車——從兩衝程的KDX200到四衝程的KLX250/300、KLR650，那一抹抹川崎綠，爲我的越野生活增添了無限色彩……現在，全新的能夠合法上牌和上路行駛的川崎200mL以上越野車終於來了，怎能不期待？

昨天（10月27日），我經過600餘千米的奔波，抵達發佈會的舉辦地湖州安吉，進入羣山環抱的清淨之地。主辦方挺會選地方的，在這種地方玩越野，實在是太爽了。

昨晚的活動（省略一萬字）直接跳過，在這裏還是直入主題說說今天的發佈會和試駕感受吧。整場活動從上午10:00開始至傍晚結束，川崎廠方領導松浦雄一先生、桂芸夢先生等人出席了發佈會。松浦雄一先生簡短介紹了川崎應對中國市場變化的系列舉措，桂芸夢先生則詳細介紹了KLX230的研發背景和功能特點。

簡短的發佈會後，與會的媒體代表們一人一車，開始了期待許久的試駕感受。

在這裏首先簡單介紹一下這款KLX230。雖然排量只是比川崎那款廣爲人知的KLX250小那麼“一丟丟”，但兩款車的發動機完全是兩個概念，不論冷卻方式、配氣形式還是動力調校。這款排量233mL的風冷2氣門單缸發動機更簡單可靠，最大扭矩和相應轉速的大幅提前會讓車手在通過複雜地帶時更加從容，更貼合其“入門級”的定位。

在這裏先把“行業”什麼的拋去一邊，只說個人感受：在日系小排量單缸發動機中，本人最喜歡的是鈴木和川崎。從上世紀90年代接觸的Z250（皮帶傳動老街車，收藏至今）到新千年後遇到的Eliminator125、Estrella250，每一款都爲我留下了很好的印象，不論動力表現、經濟性能還是可靠性能，甚至是整體質感（噪音、震動抑制等），相比同類機型都是有過之而無不及的。現在，KLX230這款小單缸又讓我找到了從前的感覺……

在確保性能發揮的同時，入門車型另一重要任務就是控制成本，讓價格也比較“入門”。KLX230在配置上自然也是能省則省——簡單可靠造價不高的鋼管搖籃車架、普通的正立式前懸掛、鹵素光源等，都是此類車款的標配；單色LCD液晶儀表雖不夠“高端”，但基本顯示功能也是應有盡有；265mm直徑前單制動盤配單向雙活塞卡鉗、220mm直徑後製動盤配單向單活塞卡鉗的配置，對這款休閒用途且整備質量不到140kg的小車來說，沒什麼可擔心的。需要多說幾句的是該車的ABS系統。據桂芸夢先生介紹：這套ABS系統是川崎聯合博世全新研發的，在KLX230上是該系統首次出現。據說，這套沒有關閉選項的ABS系統專門針對越野車的使用特點，設置了“輕微打滑”功能，能爲駕駛增添很多樂趣。

本人在越野車的配置規格上有一個由來已久的執念——必須要21寸和18寸的前後輪輞組合，認爲這纔是越野車的標準規格，一見到那些小腳越野車就煩！爲此還把自己那輛“護林員”的原車19寸直徑前輪給拆掉換了。所以，KLX 230前2.75-21和後4.10-18的車輪規格，還有那非常標準的輕型越野車造型，都很讓我喜歡。

我騎摩托車來過兩次安吉了，一次是踏板車，一次是笨重的多缸休旅車，沒能在這非常適合越野撒歡的地方“野”上一把。這次，機會來了。主辦方挑選的這兩條線路（山間林道和荒野非鋪裝砂石路）沒什麼難度，我在摩旅中遇到太多比這難度更大的線路，兩者的區別是：那時是勉強通過，現在是愜意的玩耍。

是的，在這場穿越中，我的感覺就是愜意。KLX230的輕盈表現在意料之中，這是車重和車體結構所決定的先天優勢。於純新手而言，賬面上885mm的座高委實不低，但偏舒適調校的懸掛系統會在車手屁股落座後讓高度縮水的。當然，想玩好越野車，最先要掌握的就是忽略坐高的技能。與KLX250那臺具有賽車基因的發動機不同，這臺小單缸將動力輸出的重心傾斜於低、中轉速區間，在此轉速區間營造了充沛、平穩的加速表現，這就是“專業車手”口中所謂的“線性”。這種動力設置會讓複雜地帶的駕馭更加輕鬆，爲休閒穿越中的娛樂項加分。

這條路上的障礙沒能對KLX230的離地間隙構成威脅，265mm的空載高度在實際駕馭中足以讓人有恃無恐了，哪怕是懸掛收縮車身壓低時。說到懸掛，在舒適性方面應付一般穿越騎行是綽綽有餘了，但偏軟的阻尼設定使其不能勝任飛坡和高速外超高等極限駕馭，這是我在這一路上最直觀的感受。

這款KLX230最讓我滿意的地方是操控，感覺此車的輕巧程度與家裏那輛大架子山地自行車差不了多少，像我這種“非專業”的越野車愛好者都能享受隨心所欲的輕度越野穿越。看似單薄的車體實際上是挺紮實的，怎麼說呢？只要你不拿它去場地裏“嚯嚯”，你就別想讓它亂了分寸……

ABS系統的感覺很美妙——經過砂石路面的反覆大力測試，前輪反應迅速，後輪稍有延遲並因此帶來輕微的恰到好處的甩尾。尤其是後輪制動過彎時，這種感覺真的很爽。

本人不太喜歡KLX230車頭上的那一坨大燈，感覺有點臃腫了。7.5L容量的油箱還是有點小了，若能做到9L，讓續航里程超過300千米就更美了。中國很大，能讓這隻小油箱在遇到加油站之前就見底的荒山野嶺太常見了，油箱裏多裝點油跑起來心裏更踏實。

說到這裏，還是難掩心中對KLX230的喜歡。喜歡，並不是因爲此車是目前國內唯一一款能合法上路的進口“準”250mL級排量林道越野車，而是此車的確優秀。作爲短途休閒娛樂車款，KLX230具有十足的玩樂屬性，簡單、易控、可靠、通過性好，能在林道穿越中讓人感受駕馭的快樂，作爲資深玩家純娛樂性質的“第二輛車”，非常合適。至於售價，肯定有人嫌貴，但目前國內喜歡此類車又不介意那三兩萬元的車迷顯然也多了去了……

發動機型式：單缸風冷SOHC2氣門

缸徑×行程：67.0mm×66.0mm

排量：233mL

壓縮比：9.4：1

最大功率：13.8kW(7600r/min）

最大扭矩：19.5N.m（6100r/min）

燃料供給系統：FI（燃油噴射）

變速系統：6擋往返式

長×寬×高：2105mm×835mm×1165mm

軸距：1370mm

座高：885mm

懸掛系統：（前）正立式減震220mm行程

（後）中置減震223mm行程

制動系統：（前）直徑240mm單盤配單向雙活塞卡鉗

（後）直徑220mm單盤配單向單活塞卡鉗

整備質量：133kg

油箱容量：7.5L

輪胎規格：（前）2.75-21

（後）4.10-18

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