你可以不喜欢三缸机，但是请允许它的存在

三缸机和中国消费者的渊源始于夏利，夏利N3曾经是马路上的“三大高音”之一，正是从那个时候，在消费者心中留下了阴影。

消费者不喜欢三缸机的第一个点是抖动，相比于四缸机的优势，三缸机的自身缺陷潜藏很大的故障隐患。消费者可以信誓旦旦的表示四缸车能开个10年，但却不敢对三缸车打包票。

第二个点是跑高速太弱，三缸机由于缸数太少，跑高速时的表现并不理想，让消费者产生一种有心无力的感觉。

第三个点是可靠性，三缸机时不时的抖动拉低了可靠性和耐用值，增加了后期的维修成本，大大拉低了保值率。

既然消费者不喜欢，车企坚持使用三缸机的原因是什么？

鱼和熊掌可以兼得

由于三缸引擎少了一个气缸，体积和重量就比四缸引擎占有优势，能更好的兼具动力和节能，车商梦寐以求的鱼和熊掌都可以兼得。

大众EA211 1.2三缸机的缸径和EA211 1.4四缸机同是76.5毫米，但是1.2的冲程表现却达到86.9毫米，比1.4的75.6毫米更长，所以少了一个缸位的1.2三缸机在中低速的表现不比1.4差，拥有很好的大“扭矩”特性。

摩擦损耗变小

少了一套活塞连杆及进排气门，对发动机造成的摩擦损耗也就变小了。摩擦损耗一旦变小，也就间接提高了发动机的热效率。

减缓涡轮迟滞现象

四缸车在换气之间需要提前打开进气门，延迟关闭排气门，因此就会出现“涡轮迟滞”现象。但是三缸车可以规避这个问题，燃烧和排气产生的空档期正好能让排气脉冲变得连续，再配合三缸机的大扭矩特性，低扭表现会比四缸机出色。

尽管消费者不愿面对，但是三缸机普及是在所难免的事情。面对越来越严格的排放检测标准，三缸机的普及是大势所趋，也成了车企重点关注对象。

排量更小，排放更少的优势成了福特通用大肆推广三缸机的理由。至于消费者接不接受，这只是个时间问题。

从目前的局势来看，有些车企考虑到销量暂时重新用回四缸机。不过这只是个缓兵之计，车企无非是改变了经营路线，从以前的简单粗暴变为了迂回转折，从强制消费者接受到循回渐进。

三缸机的前景真的不明朗吗？

很多人对三缸机的前景并不看好，有的觉得大城市早已饱和，各大厂商早就把重心放到了三四线，这些城市对排放标准的实施并没有那么严格；有的认为当下中国市场除了燃油车，还有混动，新能源等电动车型供消费者选择。

的确，从现状来看，三缸机的前景的确是很迷茫，短时间内不可能反超四缸机的存在感，但是以后呢？市场环境瞬息万变，在难以两全的情况下，车企的选择从来都不会是消费者。

上汽通用在今年重新采用四缸发动机，不过不代表放弃三缸机。上汽通用公关部相关人士曾经告诉记者的确会提供更加丰富的动力总成供消费者选择，但网上盛传放弃三缸机是不对的。

换装回四缸机是为了提升销量，扭转一下颓废的局面，只能说是一种识时务，迎合市场的选择，但是上汽通用并没有放弃对三缸机的战略。

使用三缸发动机是一种退步？

多数人对三缸机的认知停留在第一代，因为缸数为奇数，在工作当中会有着天然的不平衡性。但车企对三缸机的完善一直都没有止步，我们也应该改变一下对三缸机的偏见。

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