此“蔚來”非彼“蔚來”，此“兵”亦非彼“斌”。

可以肯定地說，廣汽蔚來汽車的CEO廖兵如果選擇“走尋常路”的方式，就很難如蔚來汽車CEO李斌以創業明星的形象，高曝光率地出現在各汽車媒體的大小文案中。

所以，廖兵就在我們的意料之中做出一些意料之外的事。

10月21日晚，廖兵在其社交媒體上公開承諾，如因寧德時代811電池起火，整車全賠。並倡議，業內所有使用寧德時代電池汽車廠商共同承諾，爲用戶權益保駕護航。

僅從文字簡要分析，可見“破綻百出”：

既然廣汽蔚來預感到寧德時代811電池不安全，爲什麼不召回旗下搭載了該電池的汽車產品合創007，非要等到“着火”了才賠嗎？是在拿用戶的生命安全賭一個“可能不用賠”的幾率嗎？

既然選擇了賠，爲什麼只賠車，不賠車上的人和其它財產嗎？

廣汽蔚來又憑什麼判斷整車起火就一定是811電池所致。電池廠只提供了電芯，Pack還是主機廠自己的事情呢。你是讓寧德時代董事長曾毓羣一句“寧德時代開發的811電池永不起火”的“誓言”就此如雲煙嗎？

大家都是在造車圈“盛飯”，廣汽蔚來“承諾”你自己可以，憑什麼拉着所有使用寧德時代電池的汽車商？要知道，這個量級，可能已經包括了我們所能知道名字的所有造車企業。

果然，僅僅過去24個小時。10月23日，廣汽蔚來發布致歉海報：我們不應該在沒有周全考慮的情況下，就草率倡議業內所有使用新能源電池的汽車企業共同承諾整車全賠。此前整車全賠承諾僅爲廣汽蔚來對自己用戶的承諾。我們不涉及 任何友商、供應商。

上述種種，幾乎已經坐實了廖兵另闢蹊徑，上演營銷鬧劇，奪人眼球，獲得流量關注的“不齒行徑”，遭到一番口誅筆伐在所難免。

在100%的一片否定聲中，只要我們摒棄“牆倒衆人推”的慣性思維，總能發現一些異樣的蛛絲馬跡。

譬如在致歉信中，廣汽蔚來只是收回“業內倡議”，但對於自己“整車全賠”的承諾依然堅持。如前所述，儘管這個承諾有諸多BUG，但有一點值得肯定：有！總比沒有好。

同爲新勢力造車，理想ONE在自燃、漏水、剎車失靈，A柱被撞斷裂，安全氣囊不能打開，甚至6次斷軸等多次事故發生之後，理想汽車依然堅稱“整車質量沒有任何問題”，試問，理想ONE的用戶能等到如上述這樣一個承諾嗎？

誠然，我們篤定廣汽蔚來的“整車全賠”之說，有廣而告之的成分，但更多的疏漏之處還在於，廖兵“心急喫了熱豆腐”，燙了嘴。

何出此言，我們不妨嘗試着分析一二。

第一 ，缺“量”的廣汽蔚來。

合創007是廣汽蔚來旗下在售的唯一一款中型純電SUV。

新車於2020年4月10日上市，5月實現正式交付。截止2020年9月，該車累計銷量爲562輛，月均剛剛過百。562輛的實際銷量和廣汽蔚來2020年15000輛的計劃銷量相距甚遠，即便後來結合實情，廖兵把原計劃銷量修正爲5000—8000輛。但在僅剩下2個月時間的2020年，廣汽蔚來接到的仍然是一個不可能完成的任務。

如此糟糕的市場境遇，是合創007的產品很不給力嗎？

我們還真不能這樣去定性。

合創007是和廣汽新能源的埃安系列共線生產，並“嫁接”了廣汽新能源成熟的產品供應鏈。

同時，合創007還接受了蔚來汽車智能交互部件的覆蓋。甚至，在部分城市的交付都在蔚來汽車的交付中心進行，同時也共享了蔚來的一鍵加電服務和能源供應體系。

看起來，廣汽蔚來這個名字也不是白給的。

的確，合創007成於廣汽蔚來，但何嘗又不是敗也廣汽蔚來？

售價26—40萬的合創007，和埃安LX比較起來，既沒有工程深度的優勢，又沒有價格優勢；和蔚來ES6比較起來，也缺少品牌優勢和更優質的服務體驗。

在產品很難實現突破的前提下，如果廣汽蔚來還漏掉了“超凡”的市場運作之法，合創007很可能就此泯於“兄弟鬩牆”。

第二。 缺“錢”的廣汽蔚來。

廣汽蔚來成立於2018年4月，註冊資金5億元，由廣汽集團、蔚來及其管理層等共同持股。據天眼查顯示，其中，廣汽集團、廣汽新能源、蔚來汽車、蔚來基金分別持股22.5%，廣汽蔚來創始團隊持股10%。

迄今爲止，融資停留在天使輪，但投資額度未披露。不過，按照天使輪投資的規律來判斷，不會是一筆足以改天換地的鉅額投資。

截止2019年底，廣汽蔚來總融資額度爲5.1927億元。其中廣汽和蔚來兩個大股東總計投資5.15億元，其餘427萬元則來自廖兵佔股比例66.55%的廣州開創共進投資合夥企業。

2020年9月3日，據騰訊新聞《一線》報道，地平線與文遠知行將與廣汽蔚來在資本層面展開合作談判，廣汽蔚來因此有望獲得15億元的新一輪融資。

2020年9月16日，廣汽蔚來宣佈與新鼎資本聯合發起10億美元的首期出行生態基金。

2020年10月23日，據公開消息，廣汽蔚來已正式迎來Pro-A輪融資的盡調。這成爲廣汽蔚來真正意義上的首輪融資。但目前爲止，尚未披露具體融資額度。

不難發現，整個2020年，廣汽蔚來的融資渠道極大可能出現全線乾涸的狀態，即便是有，也不過10億元左右。

加上2019年5億元出頭的金額，兩年半的時間，撐起廣汽蔚來走到今天的資本不超過20億元。這個數字，甚至不如蔚來、理想、小鵬等一輪融資金額，更遑論，上述所謂的新勢力TOP 3已經上市。

捉襟見肘的廣汽蔚來，需要講故事，提概念、立觀點，以期獲得資本市場的青睞。譬如，9月16日，計劃募集10億美元出行生態基金，正是基於廣汽蔚來提出的“模因”概念，聯合自動駕駛、汽車AI芯片領域深具模因特質的合作伙伴組建“模因戰隊”。

這次，開歷史先河的“整車全賠”承諾，難道不像是廖兵向產品市場“宣誓”，但其立意是爲了吸引資本市場的眼球而來。更何況，這個年末，正是廣汽蔚來A輪融資是否成功的關鍵期。

第三 ，“高調”的廖兵

“缺錢少量”的新勢力多了去，不缺廣汽蔚來一個。即便是二線陣營的天際、哪吒、愛馳等都還在苦苦經營。按理說，以廣汽和蔚來兩家爲其背書，廣汽蔚來雖委身“屋檐下”，但好歹可以混個溫飽，不然，僅憑5億元資金，怎麼都走不到量產車下線的階段。

但廖兵偏不“低頭”。其多次公開強調：廣汽蔚來，不屬於廣汽，也不屬於蔚來。我們希望能吸取這兩家公司的核心技術，並在這個基礎上走出屬於自己的道路。我們的優勢在於沒有既定的規則和方法論，也沒有相關的約束。

甚至，即便面對年銷極有可能不足千輛的情況下，廖兵仍不失“夢想”，按照規劃，在業務趨於穩定，生態構建也基本完善，形成一個相對滿意的產品和服務後，將計劃廣汽蔚來上市。而這個時間被確定爲2022年上半年。

事實上，從上述三點，不難分析出，廣汽蔚來不那麼切合實際的發展規劃，以及廖兵“出人意料”公開言論的真正原由：廣汽蔚來太想做回自己了，此“兵”也極不願意活在彼“斌”的陰影裏。

在極度追求成功的重壓之下，廖兵的心態失衡了，廣汽蔚來的發展也超出了預定軌道的速度。

廖兵有沒有可能成爲，甚至超過李斌？很難，但也不能說絕無可能。

插播一個小故事，來說明此結論。

2017年9月，廣汽一位高管問時任廣汽研究院院長助理的廖兵，現在廣汽和蔚來有一個項目，你有沒有興趣？當時，廖兵毫不猶豫地答應了。

畢業於湖南大學汽車工程專業的廖兵，曾成功主導廣汽本田零部件國產化工作。其後接連負責質量管理與市場品質監控等工作。科班出身的廖兵，骨子裏帶着參與一線管理，操盤全局的職業夙願。

無巧不成書，此番問詢不久，廖兵和李斌兩人正好在上海因爲某論壇相遇。30多分鐘的時間裏，二人觀點相通，相談甚歡。

廖兵從上海回到廣州，剛下飛機就接到電話：就是你了。李斌說你來出任廣汽蔚來的CEO。

這個故事至少告訴我們兩個道理：

其一，相對於李斌，廖兵只能算是二分之一個新勢力創業人，而廖兵的另一半身份是一個新創造車企業的職業經理人。從資本介入的程度來看，廖兵之於廣汽蔚來較之李斌，少之又少；

其二，廣汽蔚來離不開廣汽，也離不開蔚來。二者任一撤離其中，廣汽蔚來將不復存在。即便廖兵也左右不了其存在的可能性。

但爲什麼只能說“很難”，不能說“絕無可能”。

一旦廣汽蔚來在廖兵主導之下，成功實現IPO，那就另當別論了。

所以，現在回頭來看廣汽蔚來“整車全賠”的承諾，還真有其“積極意義”，至少表明合創007買得放心，用得有保障的主機廠態度，如果因此多賣一輛車，對廖兵來說，也是值得的。

“鞋穿在自己腳上，合不合適只有自己知道”，誰又能明白，那個背後有強大靠山的廣汽蔚來真正的苦呢？