如果一羣人被困在密閉的空間中，高溫炙烤53小時會發生什麼？被火焰燒死的事故並不罕見，但是被高溫蒸煮這樣的事故，全球僅此一例，這件事故發生於歐洲勃朗峯。

歐洲“奇蹟工程”的意外

1908年位於勃朗峯兩側的法國和意大利，爲了改善兩國交通，提出修建一條貫穿勃朗峯的隧道的構想。不過，隨着近半個世紀的大動亂，這個構想暫時停止。一直到第二次世界大戰結束，兩國再次將這個隧道提上日程，等到1959年，這條隧道才正式開工，經過6年時間的建設，這條長達11.6公里，在當時被稱爲“奇蹟工程”的隧道終於通車，這條連接的着兩國的隧道，對兩國都有着重大意義，因此對它格外重視。

於是在1990年，對勃朗峯隧道進行了一次安全升級，比如每隔600設置一個闢火室，安裝火災監測系統等。所有人都認爲，這絕對是兩國最安全的隧道了，但是令人沒想到的是，這個隧道卻發生了一起巨大的火災。

1999年3月24日凌晨10點46分，一輛從法國方向開往意大利的火車經過隧道，當它行駛到隧道中間時，司機看到所有車都向他打起了雙閃。司機意識到不對勁，從後視鏡一看，發現自己的車廂冒起了白煙，於是趕緊將車聽到應急停車處，並拿出滅火器打算滅火。然而，這次的滅火器並不管用，火勢不僅沒變小反而越來越大，司機果斷棄車而逃。由於貨車中裝有大量黃油，隨着火勢變大，整個隧道都被濃煙瀰漫。大火又燒燬了隧道的照明電路。隧道內陷入一片漆黑，而且，因爲火警通報不及時，竟然還有車不斷開進隧道。最終，許多車不能前進也無法後退，被困在了隧道中。

此時，意大利方向的消防車終於趕到，但是由於濃煙，導致消防車無法進入隧道當中，爲防止被困隧道內的人被煙霧燻死。意大利方面開始向隧道內泵入空氣，想要驅散濃煙。然而，這樣做最終適得其反，隨着空氣的進入，火勢變得更加完善。煙霧也越來越大，裏面被困住的一部分人馬上被煙霧燻死。此時 39個有着安全意識的司機，馬上下車進入了勃朗峯隧道的避險室。原以爲進入其中就安全的人，並沒有想到他們走進了地獄，這種避險室設計時，可以抵禦800攝氏度的火災4個小時。然而 這次火災的強度超過了所有人的想象。

在貨車上的黃油加持下，這場大火足足燒了53個小時，而且隧道內的最高溫度超過1000攝氏度。整個避險室就像一個微波爐，外面的大火逐漸將裏面加熱。直接將位於避險室的人“蒸熟”。5天后，隧道內的高溫才散去，消防人員進入其中，被困在隧道內的車已經快被燒化。而避險室內的場景，可想而知是如何可怕，裏面的大多數屍體，已經燒焦到無法辨認。

火災原因

調查發現，此時事故最關鍵的原因就是貨車裏的黃油和麪粉，這兩種極爲常見的物品，似乎毫無安全隱患，然而錯就錯在黃油外面包裹的聚苯乙烯材料，黃油和聚苯乙烯混合後，擁有極強的可燃性。只要溫度稍高，黃油融化就會迅速燃燒，司機吸菸時，菸蒂引燃了空氣過濾器，之後點燃了聚苯乙烯。高溫讓黃油融化並燃燒。再加上易燃的麪粉，導致火勢一發不可收拾，而且隧道內來不及走出去的車輛，同樣擁有大量的燃油。這進一步加大火勢。而且，消防員向隧道內吹氣的行爲，同樣助長了火勢，從而讓隧道內的溫度高達上千攝氏度。整個隧道就此成爲了一個火葬場。

除此之外，勃朗峯落後的隧道設計，同樣是這次火勢無法控制的重要原因。設計這條隧道時在上個世紀50年代，那時只是爲了滿足一些中小型車輛的要求。但是在90年代，大貨車的數量開始變多，經過隧道的大貨車自然也多了起來。這讓整個隧道顯得異常狹窄，這也是大火出現時，隧道內的車無法及時撤出的原因。

這次事件之後，法國和意大利再次對隧道進行改造，用3年時間 總共花費3億歐元。對隧道內的通風系統進行全面升級，讓隧道內的煙霧能夠及時排出，同時還不讓火災獲得更多氧氣。避險室也被重新設計，耐高溫提高到1000攝氏度，而且裏面還有直接通往外界的通道。這無疑大大提高了隧道的安全性。

這次的事故，也給所有隧道設計者提了一個醒，我們雖然有能力改造自然，但是無論多麼精細的設計，都有安全隱患。設計時一定要考慮得更加全面，這是39條被大火活活炙烤而亡的生命，所帶來的慘痛教訓。

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