天逸家族是東風雪鐵龍目前的主力車型，而天逸PHEV 4WD則是其首款電氣化產品，是開啓電氣化新徵程的領軍之作。在新能源車大行其道的當下，作爲法系擔當的天逸PHEV 4WD實力幾何？在日前的東風雪鐵龍天逸家族-海港晚秋逐浪之旅中，我們一探究竟。

此次試駕從上海啓程，途經寧波，行至海島舟山，最終返回上海。全程兩天總路程近700公里，經過城市路段、高速路段和鄉鎮道路等。晚秋時節的江南地區秋高氣爽，美不勝收，我們乘風破浪，無畏前行，甚是愜意。

始於顏值 陷於舒適

法系車一向有自己的獨特審美，是否符合國內消費者自然也是見仁見智。但是這次的天逸家族的確在我們的審美點上。全新家族式前臉和獨特的車身造型比例，更爲現代時尚，這在清一色的塊頭大、棱角凌厲的SUV中獨樹一幟。LED大燈、尾燈、日間燈基本是這一區域的標配了。尾標則很好的展現了新能源車的身份。

天逸家族遵循“雪鐵龍領先舒適”計劃，從駕乘舒適，生活舒適，功能舒適和身心舒適四個維度定義汽車舒適度，進入車內立刻就會被這種舒適打動。首先就是那種法式精緻，寬敞乘坐空間、豐富儲物空間、12.3英寸全液晶彩色數字儀表、8英寸車載多媒體娛樂系統、遊艇式電子排擋杆、高檔皮質或軟質包覆、全景天窗等等一應俱全，這次真的是有誠意。

據雪鐵龍相關人員介紹，天逸PHEV 4WD採用五連桿獨立後懸架，將驅動電機佈置在框架式橫樑中間，以此實現精準調校和可靠性；45°斜置佈置減震器的設置，減少了傳遞到車身的振動，提升舒適性。

需要特別誇一下的就是座椅，人體工程學下，採用的發泡技術能夠保證座椅兩側支撐部位硬度高、支撐強，配合座椅加熱及按摩功能，第一天300多公里的駕駛疲勞感不是很強烈。後排座椅靠背角爲兩側27°，中間25°，有效減少背部壓力，同行的兩位媒體老師上一秒還在說失眠嚴重，下一秒已經打起小呼，舒適性可見一斑。

以人爲本 輕鬆趣駕

兩天的試駕，我基本開了一天半，天逸PHEV 4WD真的是一款“全能”汽車，適合多種場景。在日常的城市道路駕駛，最高58公里的純電續航里程，能夠滿足多數消費者的需求，當然，需要長途駕駛時候，混動模式的長續航讓我們極爲安心。

試駕過程中，12.3英寸全液晶彩色數字儀表的儀表盤極爲友好，可以選擇導航模式、基本信息模式、自定義模式等，全面查看所有車輛信息，由於在不熟悉的城市試駕，我們基本採用導航顯示模式。8英寸車載多媒體娛樂系統功能更爲便捷。

ADAS 2.0 高級駕駛輔助系統讓我們2天的行程極爲輕鬆。自適應巡航系統ACC-STOP&GO，調節車速和車距後，自動跟隨。我們也嘗試了雙手短暫鬆開，方向盤自動識別車道並完成轉彎，就是時間一長車輛自動報警；交通標誌識別 E-TSR，智能識別交通標誌，推薦限速速度。主動盲區監測系統ABSD，越線時主動糾正；疲勞監測提醒DAA，智能判斷駕駛員是否疲勞駕駛並給予警示和提醒，當然我們沒有用到。

另外，遠程控制、一鍵尋車、網聯車主、空調控制、充電調控、智能安防等功能都是十分實用的。此次試駕中，還真有一輛車輛遇到緊急問題，由於現場就有技術人員，我們並未嘗試緊急救援。但據介紹，我們也可以一鍵撥打救援電話，自動上報定位，緊急救援。

油電混合 可甜可鹽

天逸PHEV 4WD搭載的動力系統爲：1.6T PHEV發動機，最大功率和扭矩爲147千瓦和300牛·米；一臺前電機，最大功率和扭矩爲81千瓦和320牛·米；一臺後電機，最大功率和扭矩爲83千瓦和166牛米。

組合後，車輛最大功率221千瓦，綜合最大扭矩520牛·米，百公里加速時間僅爲7秒，不管是城市道路超車變線，還是高速公路編隊行駛，動力都是隨叫隨到。加上E-ATN8電動自動變速箱，換擋平順，體驗感極好。

混動、電動、運動及四驅四種可變驅動模式讓駕駛更爲多樣性。電動模式最高時速高達130公里，再加速會自動用油。混動模式最爲百搭，懶人調至這一模式即可。運動模式和四驅模式，適合複雜場景和複雜路面。需要指出的是，我們還能採用智能儲電功能，根據出行需求智能選擇儲備電能，在高速行駛時用油，在城市低速行駛下用電。

綜合來看，天逸PHEV 4WD令我們耳目一新，真的是優秀。乘坐空間的舒適性、科技配置的便利性，三擎四驅帶來強悍動力， "P0+P2+P4"三電機架構帶來極致舒適，讓兩天一夜的行程回憶滿滿。

寫在最後

都說今年是汽車行業百年難遇的大變局，沉寂已有一段時間的雪鐵龍如何重回主跑道，天逸PHEV 4WD讓我們看到了改變。東風雪鐵龍公關傳播高級總監屈洪宇也直言，強大的產品配合“五心守護行動”，東風雪鐵龍今後將360度打造行業舒適標杆，以此讓轉型步伐更快。

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