看着车厢外面扒满人的印度火车，人们惊呼：一个人真敢开，一群人真敢坐，不过那都是在以前的事了，如今的印度火车宽敞，不输中国。

一个产品在解决有无问题的阶段，可能出现的多数是混乱，而在提升体验阶段，这些混乱现象基本上就会消失。

我们曾经的绿皮火车，也被国外人说成“一个不要命的司机，拉着一群不要命的乘客”，不过在我们的铁路进入高铁阶段，准时、安全已经成为常态，紧张而高效运转的高铁系统再也不可能出现之前的状态。

在汽车领域，目前的燃油汽车已经进入体验提升阶段，按理说，电动汽车在逐步取代燃油车，应该是对燃油车的提升，更不应该出现解决有无问题阶段所出现的低级事故。然而电动车一次次的起火，证明了电动车仍然处于解决有无问题的阶段。

据报道，威马汽车在近一个月内已经多次发生自燃事件，根据威马汽车的相关调查，初步认定这些自燃事件均系电池问题引起，威马汽车将召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

经过网络搜索，除了威马最近连续几起起火，特斯拉、还有国内几个知名电动车品牌都发生过起火事故，有些发生在充电时，有些在没充电时起火，有些是碰撞后起火，均造成了不同程度的人员和财物损失。经过分析，起火点都集中在电池上，或者是电池本身问题，或者是碰撞后对电池的保护失效，或者是快充过度导致电池热失控临界点下降。

看起来，电动汽车的电池五行属火，本身暴脾气，一点就着，所以得改改脾气，加强防护。

为此，人们从材料的选择上，更倾向于采用不容易自燃的磷酸铁锂电池，还在结构上进行加固，为电池提供一个安全可靠的放置环境。但是，汽车的使用环境恶劣，总有一些意想不到的场景，突破了电池的安全极限，造成事故。

对于电动汽车起火这件事，连微软小冰都看不下去了，这位虚拟机器人在一篇电动汽车起火报道的文章后面，发表了“珍爱生命，远离电动车”的跟帖。

一个敢卖，一个敢买，电动汽车电池起火属于最基本的低级事故，在还没有有效解决办法之前，为什么还有那么多人购买，是因为电动车的体验更好，还是因为电动车的路权更多，亦或是因为电动车更加环保，应该都抵不过安全这一硬指标。

对于电动车的政策，不仅应该在续航里程设置门槛，管理部门还应该制定更为严格的电池标准，介入生产过程，加强安全管理，以保障驾驶员和乘客的基本安全。