儘管時下車市中的新能源車型並不是十分的豐富，但由於它們的市場本就不是很大，因此相同級別的新能源車型之間的競爭依然是非常激烈的。而縱觀國內的新能源車市，時下最受歡迎的無疑就是理想ONE和特斯拉Model 3了。其中，特斯拉Model 3的暢銷離不開它外資車的身份，以及出色的續航表現；而理想ONE的暢銷則是更多的因爲無續航里程焦慮的特性，以及產品實力出衆。

理想ONE的暢銷或許要比大家想象中更出色，因爲32.8萬的它不僅自上市開始就一直有着居高不下的市場熱度，同時在9月份，它更是以3830臺的單月銷量，成爲了SUV級別中最暢銷的新能源車型。值得注意的是，理想ONE正式交付的時間還要比同級諸多車型更短，這也就意味着它實現了新能源車領域中少見的後來者居上。那麼理想ONE爲何能後來者居上呢？對於這一問題，我想從理想ONE與同級蔚來ES8在實際用車體驗中的差距中，就不難找出答案。

（蔚來ES8）

在實際的用車體驗中，理想ONE相較於蔚來ES8等純電動汽車最大的優勢還是在於無續航里程焦慮。具體來看，蔚來ES8已經算得上是一款非常優秀的純電動汽車了，不僅能實現4.9秒破百，同時在續航里程上還達到了580Km。而在較爲出色的續航與強勁的性能加持下，蔚來ES8所能給用戶帶來的駕乘品質都是十分優秀的，但這只是在不考慮充電慢、充電難的情況下。而如若考慮到時下充電樁還不夠普及，充電耗時普遍在1小時以上的話，那麼蔚來ES8則是一款很不適合長途駕駛的新能源車，因爲一路上都會在擔心續航不夠而找充電樁，以及因排隊等充電和充電時長太長耽誤計劃的旅行，很影響出行體驗。

（理想ONE）

因此，蔚來ES8只能算是一款優秀的城市代步工具。而反觀同爲電車的理想ONE卻並不一樣，有着智能發電系統的它不僅也是有着強勁的性能，以及達到了800km的續航能力，同時它還"可油可電"，讓車主無論是在城市出行，還是長途旅行時都不需要擔心續航里程的問題。正因如此，理想ONE成爲了一臺既適合城市出行，也適合長途旅行的新能源汽車。僅是國慶小長假期間，它的車主們就駕駛着它駛過了13295390Km，相當於繞地球赤道332圈。

（蔚來ES8）

而除了續航里程之外，理想ONE與蔚來ES8兩車在乘坐舒適性體驗上也是有着一定的差異。其中，蔚來ES8的乘坐舒適性表現就十分出色，它長超5米的車身爲它提供了寬適的大六座和大七座乘坐空間，且配以可變懸架、真皮座椅、座椅加熱、大尺寸全景等舒適性配置，加上"電車"出色的靜謐性，還讓它的乘坐體驗達到了奧迪Q7這樣的中大型豪華SUV的水準。

（理想ONE）

而理想ONE也是與蔚來ES8一樣，是一款長超5米的大六座和大七座SUV，且也有着出色的靜謐性表現，並也配有可變懸架、真皮座椅、座椅加熱、大尺寸全景等舒適性配置，因此兩車的乘坐舒適性直觀上來說是同一水準。但，理想ONE卻是第二排座椅也有座椅加熱，且它的第二排和副駕駛還可形成一個類似單人牀的組合方式，這除了能讓理想ONE在並非滿員的情況下能爲各別乘員提高堪稱D級豪車的乘坐享受之外，更讓理想ONE的車主在日常生活中多了一個私人的休息室。

（蔚來ES8）

（理想ONE）

蔚來ES8和理想ONE還都是智能汽車，它們所配置的智能科技能直觀地提高日常用車的品質。其中，蔚來ES8和理想ONE均是可實現L2級智能駕駛，這類智能科技的實現除了能有效提高駕駛舒適性之外，同時還能增強行車安全性。

（蔚來ES8）

（理想ONE）

與此同時，蔚來ES8和理想ONE還有着支持遠程啓動、語音操控等功能在內的智能網聯科技，可以讓車主的用車生活更便利和有品質。特別是其中的理想ONE，它更是在車內配置了四塊大屏，除了能有助於車主更好地掌控車輛信息之外，還讓理想ONE成爲了一個"移動娛樂廳"，讓它的車主與乘員在車內即可體驗大屏觀影等娛樂活動，並直接讓出行更有樂趣。

（理想ONE）

通過直觀的對比可以看出，蔚來ES8的定位其實只是城市中的優秀代步工具，它雖然也是有着前沿的智能科技，優秀的乘坐舒適性，強勁的性能，但卻是因爲充電難、充電慢等，讓它只能實現有品質的短途遊。而理想ONE則是一款駕駛起來更自由的新能源汽車，它無論是在城市中，還是在長途駕駛的旅途中，均是能給予車主高品質的用車體驗。得益於此，理想ONE在時下變得越來越受認可了，並逐漸在銷量上拉開了與衆多新能源SUV在銷量層面上的差距。