出品 | 搜狐汽車·Top Test

作者 | 黃軒

攝影 | 黃軒

編輯 | 馬良

書接上回，就在上週我的同事前往上海蔘加了全新MG5首次動態體驗。儘管是在封閉場地進行的首次簡短試駕，但動感的造型和不錯的動態響應還是得到了認可，同時也對公路體驗留下了懸念。這一次公路動態體驗環節由我爲大家奉上。如此動感有回頭率的造型下，這臺車開起來是否也能如外觀一般吸引到年輕人的關注？甚至能否成爲小鎮青年話題般車型？待我從開起來的感受加以分析。

或許您已經很久沒有聽說過名爵MG5這款車了，上一代MG5車型並不能算成功。儘管它的設計在當時年代的審美來看是非常不錯的，但兩廂車的定位，讓它錯失了一些市場先機。這一次全新MG5以轎跑姿態重新迴歸大衆視野，在同級別中還是引起了不小的關注度。

鑑於全新MG5已經舉辦過多次的產品體驗活動，靜態和短暫動態都已報道詳盡，本次稿件便不再贅述，將重點集中在公路及高速路駕駛感受方面。大家可以點擊下方鏈接進行過往內容回顧。

轎跑夢不遠了 場地試駕全新MG5

· 發動機動力儲備充足，駕乘品質感有驚喜

動力方面，我們本次試駕的這臺1.5T車型搭載MEGA Tech 1.5T高壓直噴渦輪增壓發動機，最大功率127kW，最大扭矩275N·m。這款發動機具備350bar高壓燃油噴射技術，帶有DVVT技術，實現深度米勒循環。發動機還採用了高響應電控渦輪增壓器，可以提高車輛在低速狀態下的響應，使得發動機在1500rpm時可實現90%以上的最大扭矩。官方公佈的百公里加速成績爲8.5s。

這臺發動機參數與同級別主流的A級轎車渦輪增壓發動機對比，參數更有優勢。雖然上汽名爵沒有公佈1.5T發動機最大扭矩輸出轉速，但275Nm的最大扭矩應付日常駕駛需求是完全夠用的。

全新MG5油門調校要比一般家用車偏沉，營造出運動型車的風格。1.5T發動機還是有一定的底氣，中高轉速動力儲備還是比較夠用的，發動機從2500rpm往後會迎來動力小爆發，中後段的再加速能力表現較好，在高速公路行駛中，想提速至120km/h法定限速會顯得很輕鬆，再加速能力也不用擔心。而城市路況下，如果以平和的力度踩油門踏板，轉速攀升及動力輸出稍顯不足。但綜合來說，它的動力表現超出了我對它的預期。這種預期並不意味着它可以滿足你的暴力駕駛欲，歸根結底它只是做到了同級別同價位小排量渦輪發動機中動力響應更強，不至於駕車全程只能佛系駕駛而已。

這臺7速溼式雙離合變速箱平順性沒得挑，試駕過程中面對擁堵道路變速箱在1、2擋間切換，並沒有出現頓挫感。行駛過程中每一次換擋，變速箱的存在感也很低。這都要得益於離合器、齒輪、液壓控制模塊三腔分離油液冷卻技術，解決了平順性問題。保證了換擋平順性，是不是換擋速度受到了影響呢？在我體驗過程中，正常駕駛風格狀態下，變速箱換擋速度可以接受，踩下油門踏板後動力響應及時。但急加速時，變速箱降擋速度會有一定的延遲，一頓操作猛如虎後，唯獨需要等待一下變速箱的結合。

全新MG5剎車踏板位置比油門踏板略高，踩剎車時需要將右腳抬起來一些，起初需要適應。不過更需要適應的是剎車踏板前半段的行程虛位，制動力需要從後半段行程開始釋放，而腳下力度稍微不注意便會引發車輛制動點頭情況，剎車腳感不夠線性，面對緊急情況制動時對於駕駛員的心理易產生不安感。

轉向方向盤的轉向力度適中，並且曠量很小，輕微的轉向幅度，車頭就會做出相應的反應。新車的轉向系統力度有三擋可調，分別爲輕盈、標準和運動。區別最明顯的是輕盈和運動，前者轉向力度手感非常輕，甚至有些輕飄飄的感覺。而運動模式下，轉向手感變得非常沉，回饋響應也都更靈敏，風格上向運動型轎車緊緻般的感覺靠攏。標準模式的轉向力度非常適合日常駕駛，不過和輕盈模式差異不大。

全新MG5前後排座椅填充層加入了20mm零重力軟泡層，使座椅的乘坐感受更柔軟。正是這一點的改變，讓我在第一次乘坐在全新MG5後排時第一反應，這臺車底盤夠柔軟夠舒適。隨着接觸的時間越長，我發現全新MG5拋開柔軟座椅對於路面細碎顛簸的過濾，懸架結構也表現出不錯的質感。懸架彈簧帶有韌性，對於路面的起伏和顛簸能夠以相對柔和的回彈反饋到車身上，車內不會察覺到顛簸感。這一點行駛在高速路時體會更爲深刻，無論是面對橫風時車輛穩定性還是高速變線時的沉穩感。可以說保證舒適性同時，帶有比同價位更高級的底盤質感。而後懸架因爲採用的扭力梁結構，在大起伏路面下，後排彈跳感依然存在。

全車NVH表現對於10萬元價格的轎車來講，已經是很出色的水平了，比同級別長安

逸動(參數|圖片)在中低速駕駛狀態下車內靜謐性更好。高速路下，車內胎噪和風噪都控制的不錯，車速達到120km/h時車內還是可以保持一個非常安靜的座艙氛圍，前後排乘客交流很輕鬆。在中低速區間踩下地板油急加速時，發動機的噪音還是會傳遞至車內，但這種聲音並不是單純的雜音。隨着轉速的攀升，去往高轉速區間時這種噪音被隔絕在機艙內的感覺會更明顯。

· 可以說是國產車最美溜背，回頭率超高

全新MG5相較於上一代車型有天翻地覆的變化，整車外觀線條舒展流暢，展現出十足的運動感。新車前臉造型犀利，車頭呈現出俯衝的姿態，具有一定的攻擊性。格柵佔據了前臉不小的面積，寬度達到1.6米，前包圍造型立體，讓前臉看起來很有層次。車頂線條從B柱開始向下滑，並一直延續到車尾，轎跑車腰線呈現的自然流暢。

坐進車內，你能想象麼，這套內飾是一款十萬元檔車型的樣式。毫無疑問，無論是視覺還是觸覺都讓同價位車型顏面盡失。主流的12.3英寸全液晶儀表盤和搭載斑馬智行系統10.1英寸中控屏，都是主流的配置水平。車內配備的YAMAHA雅馬哈音響系統，也領先同級別車型。

總結：

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