在各大車企紛紛佈局MPV市場，甚至自主車企將該車型認定爲，繼SUV之後的又一次市場機會，那麼我們也就有理由認爲，MPV的未來可期。

如果從目前的細分市場來進行分析，雖然各品牌MPV的銷量起起伏伏，但是作爲其中絕對的霸主，別克GL8卻保持着非常穩定的銷量，僅僅以近兩年的銷量爲例，別克GL8去年銷售了148121臺，今年前九個月累計銷售了100979臺，對於一款定價豪華級別的MPV而言，這樣的銷量足夠佐證市場潛力。

既然是禿頭上的蝨子明擺着，其他車企自然也想要從中分羹一杯，但是能夠撼動別克GL8的車型至今沒有出現，上海大衆全新推出的威然雷聲大雨點小，雖然有足夠的品牌號召力，但是僅僅第三排狹小的空間，就把自己限制在了競爭下風的地位上，一樣的價格，顯然入手一臺中大型的途昂更加划算，而本田艾力紳等車型更是沒有翻起多大浪花，看來看去，目前也就豐田還有點戲。

這戲，來自於將國產的豐田塞納，那麼問題來了，面對別克GL8的戰無敵，這臺豐田MPV能否虎口奪食，又能否破掉別克GL8的霸主局？我們從幾個方面分析一二。

|品牌號召力

如果從品牌號召力而言，豐田在國內的呼聲還是要高於別克，因爲豐田憑藉着更加豐富的車型佈局，良好的用戶口碑，以及在二手車市場的燎原之勢，在綜合實力上已經位居一線品牌，而別克雖然後勁十足，但是嚴格來說還處在準一線的位置上，失去的十年讓別克落伍了不少，現在從底蘊來說，豐田穩勝別克一頭。

|市場定位

但是僅僅憑藉號召力，豐田塞納想要超越別克GL8還是不太現實，如果僅僅從私家車的角度去說，豐田確實有機會，但是目前別克GL8的主流消費羣體，是以各單位、團體爲主而非私家車，而專爲個體或者家庭打造的別克GL6，雖然沒有徹底敗落但是現狀依然不美。而公務或者商務用車，就存在太多車企難以直接掌控的因素在內，這包括了車型認知、備案、審批等等一系列流程在內，和私家車市場有着本質上的區別。

|產品佈局

目前爲了滿足多元化的用車需求，別克GL8已經認真佈局了15款在售車型，價位分佈在23.29-52.99萬之間，低配和頂配將近三十萬的差距，讓每一款別克GL8都具備了自己獨有的屬性，這些屬性是來自於別克GL8專攻中國市場所積累的豐富經驗，在這一點上，豐田取自於埃爾法上的成功，則很難複製到塞納上。

目前進口豐田塞納只有三款車型，定價45-52萬元，而且還是2015老款車型，目前除了個別平行進口商有少量庫存之外，已經處於全面停售的狀態，稀少的車型佈局、較高的價格、淺薄的市場知名度，讓豐田塞納和別克GL8之間存在巨大鴻溝。雖然豐田塞納在美國市場無疑是成功的，目前也在美髮布了全新一代車型，據悉將在2022年才能引進國內生產，2年左右的時間延後，或許還會生出讓人意想不到的變化，但是對於已經穩坐江山的別克GL8而言更加有利。

|綜合產品力

這一點目前還很難進行對比，因爲全新豐田塞納的具體參數並沒有正式公佈，而且美版和國產版應該還會有比較大的變化。但是從已知的外觀設計而言，豐田塞納很符合家庭用車的審美觀念，這一點如果移植到公務或者商務用車上，則顯得有些輕佻和浮躁。

不過豐田塞納還有一個潛在優勢，這就是安全性，別克GL8的安全性一直飽受質疑，而全新升級之後的豐田TNGA架構，在安全性上有目共睹，這一點從國內各個碰撞測試中也能窺得一斑，作爲一臺國產之後的旗艦MPV，豐田塞納的安全性或者也會被堆到滿分。如果不出預料的話，豐田塞納或者會藉助埃爾法的成功，在民用市場上和別克GL8展開錯位競爭，結合上述內容，這也是最爲行之有效的方式。