今年整体车市大环境低迷，好在金九销量给力，大部分厂家都实现了大幅增长。而丰田、本田这两大国内最畅销的日系品牌看似影响不大，一直稳定增长，排在合资车增长前列。不过，这都是燃油车领域的贡献，在新能源汽车领域可能就没那么好过了。

我们调查了广汽丰田的iA5、广汽本田的VE-1以及几何A这3款车型，发现他们不仅销量低迷而且还处于下滑趋势中，即便是大品牌最后盾也救不了更别说金九旺季的促销带动。

广汽丰田iA5

在国内，日系车在新能源纯电动领域的发展有点慢，尤其是丰田，表现更为明显。其2019年末才推出第一款纯电车型便是iA5。这款车型可以说是国产反哺合资的代表，它由广汽研究院全盘操刀研发，是从广汽导入的首款纯电动轿车，iA5在广汽丰田的工厂生产。所以该车型与广汽新能源埃安S不管是在外观还是内饰都有很多相似之处。

虽然生产线和品控都是运用广汽丰田的标准，但这并没带来车型销量的上的增长，相比广汽新能源的埃安S反而是差得有点远。在国内每月销量基本在几百辆左右，而即便在金九季节，其销量也只有552辆比8月份还少。

广汽丰田iA5与广汽新能源Aion S神似，在细节上进行了改动，取消Aion S的前脸装饰，保留了封闭式的进气格栅，Aion S标志性的泪眼大灯也改为了L型大灯。体验后，发现iA5在高级感和时尚感都不如埃安S，但价格却高了好几万，补贴后售价16.98万元起,更何况车标都还是用着广汽新能源的，没有丰田的牛头标。在信息化时代，这些举动都是透明的，怎么能有消费者去买单呢。所以就有了现在这种拖后腿的境况！

广汽本田VE-1

广汽本田VE-1可能很多人并不知道，因为这款车市场上可见度实在太低了。但实际上，这款车其实已经上市2年多，是在广本畅销SUV缤智的基础上油改电而来。作为一款纯电动SUV，这款车型续航很短，当初推出时NEDC不到400km处于同级末尾水准。而在今年北京车展上推出了其改款车型广汽本田VE-1 S+，最大变化就是续航提升至470km，达到中下游状态。

要说续航是影响VE-1销量的一大原因这不假。但是看到车型的朋友可能会发现，虽说是广汽本田推出的纯电SUV，但是LOGO却是之前已经倒闭品牌理念的车标。这估计也是很多人不买账的另一大硬伤。

当然，缤智的热销和广本品牌的实力，VE-1依然有着实用大空间，成熟的品控以及不错的驾控体验。但是作为15.98万元起售的产品，其在配置上的表现有点寒酸，顶配版售价超过18万元其座椅调节却依然是手动模式，而且广本车型在车内胎噪和风噪的隔音处理上，一直比较差，这些都成为限制其销量的问题所在。看到9月份只有16辆的销量，明显成为了广本的拖油瓶。

几何A

吉利这两年在国内汽车市场上一直有着一哥的称号，不过在新能源领域一直在大力布局却罕见起色。几何A作为其新推出的高端新能源汽车品牌，几何A便是品牌立命的首款车型。但其市场表现似乎也印证了吉利在新能源汽车领域的低迷。

几何A在去年推出，在满城风雨的炒作后，上市后的11月便达到最高峰2500辆，然后就一直走下坡路，到现在跌到只有300来辆，非常凄惨。而后，几何又在今年赶紧推出了另一款几何C来救场。如今，几何A的市场表现都已落后其自家的几何C。

几何A其实还是一款比较一看点的车，车型设计简洁，而且操控可以，提速很快。不过槽点也依然明显，内饰设计简洁但是用料以及乘坐体验很一般。再加上车内中控屏的设计上，使用非常不便，触控屏在强光下经常显示不清晰，动态行驶车内噪音也是偏大。所以这款车，基本已定型，很难再有新的突破。

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