今年整體車市大環境低迷，好在金九銷量給力，大部分廠家都實現了大幅增長。而豐田、本田這兩大國內最暢銷的日系品牌看似影響不大，一直穩定增長，排在合資車增長前列。不過，這都是燃油車領域的貢獻，在新能源汽車領域可能就沒那麼好過了。

我們調查了廣汽豐田的iA5、廣汽本田的VE-1以及幾何A這3款車型，發現他們不僅銷量低迷而且還處於下滑趨勢中，即便是大品牌最後盾也救不了更別說金九旺季的促銷帶動。

廣汽豐田iA5

在國內，日系車在新能源純電動領域的發展有點慢，尤其是豐田，表現更爲明顯。其2019年末才推出第一款純電車型便是iA5。這款車型可以說是國產反哺合資的代表，它由廣汽研究院全盤操刀研發，是從廣汽導入的首款純電動轎車，iA5在廣汽豐田的工廠生產。所以該車型與廣汽新能源埃安S不管是在外觀還是內飾都有很多相似之處。

雖然生產線和品控都是運用廣汽豐田的標準，但這並沒帶來車型銷量的上的增長，相比廣汽新能源的埃安S反而是差得有點遠。在國內每月銷量基本在幾百輛左右，而即便在金九季節，其銷量也只有552輛比8月份還少。

廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S神似，在細節上進行了改動，取消Aion S的前臉裝飾，保留了封閉式的進氣格柵，Aion S標誌性的淚眼大燈也改爲了L型大燈。體驗後，發現iA5在高級感和時尚感都不如埃安S，但價格卻高了好幾萬，補貼後售價16.98萬元起,更何況車標都還是用着廣汽新能源的，沒有豐田的牛頭標。在信息化時代，這些舉動都是透明的，怎麼能有消費者去買單呢。所以就有了現在這種拖後腿的境況！

廣汽本田VE-1

廣汽本田VE-1可能很多人並不知道，因爲這款車市場上可見度實在太低了。但實際上，這款車其實已經上市2年多，是在廣本暢銷SUV繽智的基礎上油改電而來。作爲一款純電動SUV，這款車型續航很短，當初推出時NEDC不到400km處於同級末尾水準。而在今年北京車展上推出了其改款車型廣汽本田VE-1 S+，最大變化就是續航提升至470km，達到中下游狀態。

要說續航是影響VE-1銷量的一大原因這不假。但是看到車型的朋友可能會發現，雖說是廣汽本田推出的純電SUV，但是LOGO卻是之前已經倒閉品牌理念的車標。這估計也是很多人不買賬的另一大硬傷。

當然，繽智的熱銷和廣本品牌的實力，VE-1依然有着實用大空間，成熟的品控以及不錯的駕控體驗。但是作爲15.98萬元起售的產品，其在配置上的表現有點寒酸，頂配版售價超過18萬元其座椅調節卻依然是手動模式，而且廣本車型在車內胎噪和風噪的隔音處理上，一直比較差，這些都成爲限制其銷量的問題所在。看到9月份只有16輛的銷量，明顯成爲了廣本的拖油瓶。

幾何A

吉利這兩年在國內汽車市場上一直有着一哥的稱號，不過在新能源領域一直在大力佈局卻罕見起色。幾何A作爲其新推出的高端新能源汽車品牌，幾何A便是品牌立命的首款車型。但其市場表現似乎也印證了吉利在新能源汽車領域的低迷。

幾何A在去年推出，在滿城風雨的炒作後，上市後的11月便達到最高峯2500輛，然後就一直走下坡路，到現在跌到只有300來輛，非常悽慘。而後，幾何又在今年趕緊推出了另一款幾何C來救場。如今，幾何A的市場表現都已落後其自家的幾何C。

幾何A其實還是一款比較一看點的車，車型設計簡潔，而且操控可以，提速很快。不過槽點也依然明顯，內飾設計簡潔但是用料以及乘坐體驗很一般。再加上車內中控屏的設計上，使用非常不便，觸控屏在強光下經常顯示不清晰，動態行駛車內噪音也是偏大。所以這款車，基本已定型，很難再有新的突破。

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