作者：小戶

標題：北京車牌爲何如此緊俏？有人自曝：本人3京牌，只用1臺，2臺閒着

放眼整個中國，恐怕也只有北京在車牌上飽受爭議，無論是早期的禁止外地人上京牌，還是後來的小客車指標搖號政策，更或者是今年才推出的家庭搖號，都不被大衆所接受，而人們雖然心懷不滿，但卻依舊趨之若鶩的狀態，更是將此類爭議體現的淋漓盡致。

但是北京車牌真的不夠用嗎？其實不然，這從各地區的汽車保有量就足以看出問題，北京坐擁593.4萬輛機動車，穩居汽車保有量首位，但仍比僅排名第五的上海還要緊俏，究竟是什麼原因，造成了現如今的局面呢？

01北京汽車保有量遠超上海177.6萬輛

在2020年8月有一篇關於汽車保有量的文章映入人們眼簾，經統計排名首位的北京目前汽車保有量高達593.4萬輛，而排名第五位的上海卻只有415.8萬輛，但上海的交通狀況，以及百姓對車牌使用的滿意度，卻遠超北京。

難道說上海的道路規劃比北京更加合理？更或者說上海的百姓對汽車需求並不高嗎？至少在筆者看來這並不可能，首先上海作爲中國老一輩的一線城市，雖然其發展較早，但是在道路規劃上仍然存在一定的不足，雖然相比北京有所優勢，但這並不能解決道路擁堵問題。

再者對於一個一線城市來說，人們對汽車的需求肯定更加的迫切，因爲伴隨生活質量逐漸提高，人們對於出行的要求也會越來越高，傳統的打車和公共出行並不能滿足日常所需，那麼上海究竟是怎麼做到如此和諧呢？

02合理限行，合理分配，智慧所得

上海可以說將限行玩的出神入化，爲解決郊區百姓的出行問題，特意推出郊區車牌，也就是大家常說的“滬C”，首先想要申請滬C必須擁是郊區戶口，或滿足居住證地址爲郊區等條件，其次滬C只得在外環道路行駛，不能進入內環，否則將面臨200元3分的處罰。

因爲郊區百姓的主要使用地區爲郊區，推出此類車牌即解決了郊區百姓的出行問題，也爲內環的道路擁堵做出了突出貢獻，所以上海的良好交通現狀，和百姓的出行滿足感有很大一部分來自於此政策。

再有就是上海車牌的獲取機制，上海車牌獲得採用拍賣的方式，此方案早在1986年就推舉施行，真正的拍賣制度完善於1992年，而所謂的拍賣也並非真是價高者得，而是需要拼手速、拼腦力，在最後一分鐘的時間內進行角逐。

這種車牌獲得方式相對比北京的搖號就公平許多，首先想要車牌就必須得掏錢，而且只有動了頭腦以後，才能把這份錢花出去，這樣的車牌獲得方式，可以有效的減少無需求人羣，畢竟如果沒有需求誰也不會花大幾萬去買一塊車牌，而飽受爭議的北京又是怎樣的呢？

03不分需求一股腦投入搖號池中，中籤純靠運氣

首先京牌搖號中籤純靠運氣是公認的事實，哪怕搖號政策中有關於倍率提升的規則，但是當倍率提升基數逐漸增大以後，其效果收效甚微，尤其是面對近400萬搖號大軍時，更顯得毫無用處。

其次想要參與搖號只需要滿足北京市戶籍，或連續在京繳納5年社保和個人所得稅即可，並不想要支付任何費用，所以大家無論有沒有需求，只要滿足條件就一股腦地投入到搖號池中，導致搖號人員基數越來越大，中籤比例越來越低，進而導致京牌分配越加不均。

在筆者一篇文章的評論區，出現過這樣一個評論：“本人有3個京牌，只用1個，其餘2個閒置”，這就足以說明問題所在，京牌分配極爲不均，有的家庭可能擁有兩三個京牌，而有的家庭卻可能一個京牌都沒有，最重要的是有京牌的家庭需求並不高，而無京牌的家庭，卻有用車剛需。

所以說導致京牌緊俏真正的原因就是分配不均勻，而造成這種情況出現的罪魁禍首就是搖號，如果想要徹底改善京牌越加緊俏的事實，那就只有徹底廢除搖號政策，效仿上海推出拍賣機制，將無需求人羣剔除，保證搖號池中的申請人都是有需求的，唯有如此才能提高百姓對車牌的滿意度，也能減少京牌的諸多爭議。