作者：小戶

標題：繼京牌搖號增長2.1萬後，又一壞消息傳來，搖號人數將再迎增長

世人常說“金秋十月”，不僅因爲10月有一個國慶大節，更因爲十月代表着金黃色的秋季，也象徵着別樣的美好，但是2020年的10月卻是一個多事之秋，尤其是對於北京車牌來說，可謂是波瀾起伏，揪緊了諸多搖號申請人的心。

01新能源指標分配、搖號人數增長

自9月30日後，2萬新能源指標已成功完成分配，屆時11641個家庭均可登錄《北京小客車指標調控管理系統》後臺，下載指標單並打印前往4S店進行購車，然而這些指標的分配雖然解決了部分家庭的用車剛需問題，卻對搖號本身沒有做出太大貢獻。

經過統計截止到2020年10月8日，參與普通小客車指標搖號的人數同比上一期，非但沒有減少，反而增長了約2.1萬人，較上一期增長數量減少了約3萬人，但是此次2萬新能源指標的出現，也可以爲搖號減少約4萬餘人，如果和此次增長相加，本次恐有約6萬餘人的增長，這對諸多申請人來說絕對不是個好消息。

在當前家庭搖號政策推出的現狀下，增長人數仍然逐步增加，且普通小客車指標搖號和新能源排隊輪候人數相加，在下一起搖號中有望直接突破400萬人，屆時中籤比例將再創新高，然而禍不單行福無雙至，近日公安部再推新政，對北京小客車指標產生了不小的影響。

02駕照取消70週歲年齡上限

本來駕照取消年齡上限是一件好事，畢竟伴隨社會發展，人們的壽命也隨之延長，諸多身處耄耋之年的老年人身體都很硬朗，眼不花耳不鳴，他們也擁有駕駛機動車的權利，但是這對於北京這個特殊地區來說，絕對不是好消息。

早在搖號出現中期，人們就已經意識到中籤絕非易事，於是開啓了全家搖號的局面，上至60歲老人，下至剛滿18歲的高中應屆生，凡是滿足考取駕照條件的家人，都被送往駕校參與學習，目的就是爲了提高中籤幾率，這也一度導致搖號人數暴增。

但是駕照考試終歸有年齡限制，年滿18-70週歲之間的人羣可以考取機動車駕駛執照，不過對於70週歲以上的老人卻明令禁止，這也算是爲搖號做出了一個小貢獻，畢竟少一個人競爭就多一份希望，但是現如今放開70週歲上限，畢竟會導致搖號人數再次增加。

03中國是老齡化嚴重國家，北京更是如此

中國老齡化嚴重早已不是什麼祕密，而北京作爲中國的首都，本就是人羣聚集地區，截止到2019年末，北京共有2153.6萬人，如果說大家對老齡化沒什麼概念，那我們再說一組數字，在2018年有人發表一組數據，北京一天增長500多位老人，其中80歲以上的120多。

那麼這個速度有多麼驚人呢？法國115年的老齡化程度，中國僅用18年就完成了，看到這大家是否明白了呢？如果部分人家中有70歲以上無病無災，身體硬朗的老人，他們是否會爲提高中籤率，犧牲老年人幾個月的時間呢？

答案是肯定的，因爲人一旦上了歲數生活也就隨之變得安穩、無趣，尤其是70歲以上的健康老人，尋找快樂則更加的難，考取駕照雖然有一定的難度，卻也爲生活提供了一種新的樂趣，既能消遣時間，又能爲家人提高中籤幾率，何樂而不爲呢？所以筆者預測，一旦放開70週歲上限，北京小客車指標搖號人數必定會迎來新一輪的增長。

現如今家庭搖號仍不完善，新能源和普通小客車指標相加共還有近400萬人，眼前的需求都無法滿足，諸多隱患問題得不到解決，如果再迎來新一波的人數增長，真的難以想象，北京車牌日後的中籤率將會低至什麼程度，作爲生活在北京的百姓，究竟何時才能開上京牌車呢。