作者：小戶

標題：京牌搖號難，有人支招：取消搖號，恢復2006年外地人禁上京牌政策

北京車牌搖號難是公認的事實，不僅身處北京的人羣有此感受，甚至連身處外地的百姓都對此深表贊同，之所以會造成這種現狀出現，主要還是因爲搖號政策本身存在的問題，但是在2011年搖號政策未施行之前，北京針對京牌推出過一項限制政策，但是卻不了了之，這是怎麼回事呢？

012006年推出京牌限制政策，涵蓋範圍極爲廣闊

經常關注京牌新聞以及在京的一些老人，對這項政策應該有些許的印象，2006年北京推出了一項限制京牌的政策，那就是外地人在京購車禁止上京牌，之所以會有此政策出現，主要還是歸功於當時在京車企的銷售策略。

由於北京是中國的首都，是人羣聚集地，所以各車企將北京作爲重要銷售地區，並且爲了搶佔市場，紛紛降價銷售，甚至價格一度比周邊二三線城市都要低，於是便吸引來諸多客戶，同時4S店還提供上牌服務，而人們對此又不排斥，於是當時有諸多京牌流出。

相關部門爲遏制此類狀況，便推出了外地人禁止上京牌的政策，但很快就有人從中發現商機，因爲該政策雖然限制了外地人上京牌的資格，但卻對北京人可上京牌數量沒有限制，於是首批京牌販子出現了，他們尋找一些願意配合外地人購車上京牌的北京人，支付給其少量費用，再轉賣給外地人，從中賺取差價。

02限制政策連連失利，2011年搖號政策順勢而生

在限制外地人上京牌政策推出4年的時間內，京牌流出現象依舊沒有改善，甚至還滋生出一大批京牌販子，以及名下擁有幾十、上百京牌指標的北京人，同時由於汽車數量猛增，北京道路擁堵狀況不容樂觀。

於是相關部門苦思冥想之下，在2011年正式推出了《小客車指標搖號》政策，起初採用每年搖號12次，配置指標高達10餘萬的方式，但是由於搖號本身存在問題，導致在未來4年內搖號人數猛增，於是便在2014年減少了50%的搖號次數，隨後更是在2018年減少了接近50%的指標數量。

由此可見，無論是最開始的禁止外地人上京牌政策，還是順勢而生的搖號政策，都存在不小的問題，用一句計算機用語來說那就是BUG遍地，總能讓有心之人鑽到空子，同時搖號政策也成爲了飽受詬病的懶政，不過近期有人支招，建議取消搖號政策，再度恢復外地人禁上京牌政策，可是這樣真的行得通嗎？

03限制外地人上京牌，於情於理都不合適

於情來說，大家同爲中國人，就應該享受同等的待遇，再說雖然外地人來京多是爲了賺錢，但是也提高了北京的經濟，如果連起碼的出行都做不到一視同仁，豈不是顯得很小氣？如果因此導致人員流失，這對北京的發展來說是很不利的。

那麼於理來說說呢？限制外地人上京牌，已經經歷了一次失敗，如果再將其恢復，這和打自己臉有什麼分別？最重要的是，如果此政策再推出施行，是否還會再次滋生出大批量名下京牌幾十，甚至上百的北京人呢？

所以結合現狀來看，限制外地人上京牌不應該再被提起，不僅是因爲這項政策不適合現今的狀況，更是因爲該政策本就是個失敗品，那就更沒有再撿起來的道理。