作者：小户

标题：新能源续航已达700公里，为何续航焦虑依旧存在，原因无非这两点

早在新能源出现初期，续航里程的问题就一直存在，曾记得早先进入人们眼帘的国产新能源是北汽的一款两厢车E150，当时该款车的续航里程仅有150公里，实际续航约在120公里左右，根据这个数据来看，人们有续航焦虑是很正常的。

01续航里程翻倍增长，续航焦虑依旧存在

但是伴随新能源技术越加精进，现今的续航里程早已甩了E150十万八千里，类似比亚迪旗下多款车型续航里程已经达到了近500公里，而近期尤为火热的小鹏P7官宣续航里程，更是达到了惊人的706公里，再加上其他各项数据，P7足以媲美诸多高端车型，但是人们的续航焦虑依旧存在，这是为什么呢？

其实续航里程单纯的高低并不能代表什么，更不能作为一个优秀的卖点来看，真正影响新能源的是续航稳定性和便利性，而根据当前的市场状况来看，无论是哪一个新能源车企都无法做到这一点，那么所谓的续航稳定性和便利性又具体表现在哪方面呢？

02充电桩普及率低，以及随处可见的隐患

要说对充电桩印象最深刻的隐患，应该算是2019年中下旬由《广东产品质量监督检验研究所》出具的一份质检报告，当时共采集了9家企业10批次的充电桩进行检验，结果有7个批次的充电桩不合格，而且不合格的原因是因为充电桩功率较大，各种安全防护不完善，一旦出现漏电情况，后果不堪设想。

本以为经过长达一年的时间充电桩会有改善，但是在市场中流行的各类充电桩依旧存在不小的隐患，部分充电桩依旧暴露在天空下，长期遭受风吹雨淋难免就会出现问题，所以随处可见故障的充电桩，且一直无人维修，一旦漏电，后果同样不堪设想。

现如今伴随新能源车的数量日益增加，充电桩的市场也越来越大，但是由于没有强有力的规范，再加上充电桩现如今的状况，别说普及了，连未来市场走向都一片迷茫，进而影响了新能源的充电便利性，也让新能源的续航大打折扣。

03续航稳定的技术性问题，电池衰减严重

说完了充电桩的问题，就不得不提新能源本身存在的技术性问题-电池衰减，以北汽E150举例，实际续航里程约120公里左右，等到了冬天续航里程大打折扣，一辆使用2年左右的车子，续航里程能到80就已经算好的了，电池衰减程度高达67%。

再举例近年的比亚迪秦PRO，笔者的朋友在2019年排到了新能源指标，在夏季购买了一辆秦PRO，刚开始续航里程和官宣里程相差不算太大，即使有所出入也在可接受范围内，可是在当年冬天的时候，续航里程就直接衰减了约25%左右，要知道这可是一辆使用不足一年的准新车，就有这样的衰减实属不应该。

而哪怕现今最新款的新能源汽车仍然有电池衰减存在，虽然衰减程度远不如最初的E150那么严重，也比秦PRO这个级别的车辆要好一点，但是有衰减就意味着有问题，再加上充电桩的较低普及率，人们对新能源存在续航焦虑实属正常。

反观现在的新能源车企，依旧在续航里程上埋头苦干，却忽略了最基本的配套设施，而且最要命的是，多个车企所研制出来的新能源电池成分都不同，这也就导致未来充电桩还要针对不同的电池进行研发，这对于充电桩普及和使用都是极为不利的。

在笔者看来要想解决此类问题持续恶化，那就只有加快科研进度，尽早确定一个发展方向，无论是新能源车还是配套设施都能朝着一个目标前进，只有协同进行才能稳定发展，如果继续各行其是，最后的结果只有失败。