作者：小戶

標題：新能源續航已達700公里，爲何續航焦慮依舊存在，原因無非這兩點

早在新能源出現初期，續航里程的問題就一直存在，曾記得早先進入人們眼簾的國產新能源是北汽的一款兩廂車E150，當時該款車的續航里程僅有150公里，實際續航約在120公里左右，根據這個數據來看，人們有續航焦慮是很正常的。

01續航里程翻倍增長，續航焦慮依舊存在

但是伴隨新能源技術越加精進，現今的續航里程早已甩了E150十萬八千里，類似比亞迪旗下多款車型續航里程已經達到了近500公里，而近期尤爲火熱的小鵬P7官宣續航里程，更是達到了驚人的706公里，再加上其他各項數據，P7足以媲美諸多高端車型，但是人們的續航焦慮依舊存在，這是爲什麼呢？

其實續航里程單純的高低並不能代表什麼，更不能作爲一個優秀的賣點來看，真正影響新能源的是續航穩定性和便利性，而根據當前的市場狀況來看，無論是哪一個新能源車企都無法做到這一點，那麼所謂的續航穩定性和便利性又具體表現在哪方面呢？

02充電樁普及率低，以及隨處可見的隱患

要說對充電樁印象最深刻的隱患，應該算是2019年中下旬由《廣東產品質量監督檢驗研究所》出具的一份質檢報告，當時共採集了9家企業10批次的充電樁進行檢驗，結果有7個批次的充電樁不合格，而且不合格的原因是因爲充電樁功率較大，各種安全防護不完善，一旦出現漏電情況，後果不堪設想。

本以爲經過長達一年的時間充電樁會有改善，但是在市場中流行的各類充電樁依舊存在不小的隱患，部分充電樁依舊暴露在天空下，長期遭受風吹雨淋難免就會出現問題，所以隨處可見故障的充電樁，且一直無人維修，一旦漏電，後果同樣不堪設想。

現如今伴隨新能源車的數量日益增加，充電樁的市場也越來越大，但是由於沒有強有力的規範，再加上充電樁現如今的狀況，別說普及了，連未來市場走向都一片迷茫，進而影響了新能源的充電便利性，也讓新能源的續航大打折扣。

03續航穩定的技術性問題，電池衰減嚴重

說完了充電樁的問題，就不得不提新能源本身存在的技術性問題-電池衰減，以北汽E150舉例，實際續航里程約120公里左右，等到了冬天續航里程大打折扣，一輛使用2年左右的車子，續航里程能到80就已經算好的了，電池衰減程度高達67%。

再舉例近年的比亞迪秦PRO，筆者的朋友在2019年排到了新能源指標，在夏季購買了一輛秦PRO，剛開始續航里程和官宣里程相差不算太大，即使有所出入也在可接受範圍內，可是在當年冬天的時候，續航里程就直接衰減了約25%左右，要知道這可是一輛使用不足一年的準新車，就有這樣的衰減實屬不應該。

而哪怕現今最新款的新能源汽車仍然有電池衰減存在，雖然衰減程度遠不如最初的E150那麼嚴重，也比秦PRO這個級別的車輛要好一點，但是有衰減就意味着有問題，再加上充電樁的較低普及率，人們對新能源存在續航焦慮實屬正常。

反觀現在的新能源車企，依舊在續航里程上埋頭苦幹，卻忽略了最基本的配套設施，而且最要命的是，多個車企所研製出來的新能源電池成分都不同，這也就導致未來充電樁還要針對不同的電池進行研發，這對於充電樁普及和使用都是極爲不利的。

在筆者看來要想解決此類問題持續惡化，那就只有加快科研進度，儘早確定一個發展方向，無論是新能源車還是配套設施都能朝着一個目標前進，只有協同進行才能穩定發展，如果繼續各行其是，最後的結果只有失敗。