這屆人類開車技術不行啊。

去年1月初，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛子公司Waymo開始在亞利桑那州鳳凰城進行自動駕駛出租車業務試水，到現在爲止運行了1年零9個月了。

這段期間Waymo的表現究竟如何，外界一直不是很清楚，上一次有官方信息發佈還是去年底，Waymo透露"自動駕駛出租車業務運行滿一年，載客次數超過10萬次。"

最近，Waymo公佈了詳細的自動駕駛測試數據，我們終於對這個全球首例自動駕駛商業化案例有了更清楚的認識。

整體來說和國內的科技公司喜歡宣傳"xx公里安全測試無事故"不同，Waymo直截了當的告訴大家，我們出了幾十次事故，不過這些事故的責任不在我，還是路上的其他司機不給力。

從2019年1月至2020年9月，Waymo在鳳凰城累積了610萬英里自動駕駛里程，約980萬公里，其中沒有安全員的全無人駕駛測試里程達到了6.5萬英里，約10萬公里。

在這900多萬公里的測試中，Waymo一共發生了18次真實事故，還有29次潛在事故（也就是在安全員的干涉下沒有發生事故，但是在實驗室數據還原後證實如果沒有人爲干涉，事故會發生）。

這總計47起事故中，都沒有危及到生命的，也就是沒有像Uber當年那樣發生致死事故。其中39起都是小剮蹭，只有8起略微嚴重，達到了安全氣囊彈出的程度。

而這8起嚴重事故（3起真實發生了，還有5起被安全員干涉而避免發生），責任都不在Waymo，而是其他人類司機。

在這8起嚴重事故中，Waymo都遇上了啥樣不靠譜的司機呢？聽上去也是挺讓人無語的，有車輛轉彎不減速、有車輛逆行、甚至有車輛闖紅燈的。

這麼看，Waymo的自動駕駛技術確實比人類司機強，如果是一個技術良好的司機行駛900多萬公里，那麼平均他會發生40-60起交通事故，其中大多數也是小剮蹭，有22-27起涉及保險理賠，12起需要報警，6起屬於嚴重車禍。

看上去，即便是在鳳凰城這種交通路況不復雜的地區，Waymo的駕駛水平也明顯比人類要好啊。

但是有三點我們不能忽視。在Waymo報告的事故中，有29起實際上沒有發生，因爲人類安全員判斷到了可能出現危險，及時干預了，但是機器沒有意識到潛在風險，而這些風險都是由於其他司機不遵守交通規則導致的。

問題就在於，人類是複雜動物，很多行爲不受法規控制，全世界都有不遵守交通規則的人，這些都是自動駕駛技術的天敵，因爲他們"無法預測"，所以在處理不按規則出牌的狀況時，Waymo的能力較之於人類司機，還有很大的改進和提升空間。

第二點則是，許多小剮蹭，其實是Waymo自身導致的，比如遠遠看到黃燈就剎車了，後車被迫追尾，還是駕駛過程中看到可能潛在風險就突然剎車，也會讓後車被迫追尾，這些行爲更像那些剛拿到駕照的新手司機幹出來的事兒，開車太謹小慎微。

雖然從交通法規來看，被追尾不是Waymo的責任，可是無疑起因是它自己，所以Waymo的駕駛行爲與一個好司機相比，差距還是不小的。

最後一點則是關於測試環境，眼下的成績是Waymo在鳳凰城這種美國大郊區實現的，真正的挑戰應該來自紐約、洛杉磯這種大城市，這些地方纔是自動駕駛出租車真正有價值的應用場景，所以下一步，Waymo進軍繁華大都市的自動駕駛測試挑戰會更大。

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