向年輕化蛻變 試駕全新第三代奔騰B70 1.5T
出品 | 搜狐汽車·Top Test
作者 | 朱峯
攝影 | 朱峯
編輯 | 馬良
奔騰B70給我印象最深的是第一代車型，車頭方方正正的，外觀設計沉穩大方。當時市場上自主品牌車型比較少，B70與合資產品相比又有價格優勢，那時它深受市場認可。但是後期，越來越多自主品牌產品湧入該細分市場，消費者的選擇更多了，而且第二代車型與後來的競品相比，自身特點不夠鮮明，所以第二代車型的市場表現相對疲軟。當然，主機廠並不會坐以待斃，如今全新第三代奔騰B70已經來到了我們的面前，新車完全向年輕化蛻變，並且特點鮮明，看來它已經做好了反擊的準備。
全新第三代奔騰B70是一汽“無限方程FMA架構”下首款車型，FMA架構日後將會在集團內全面推開，全新第三代奔騰B70對於主機廠而言有重要的意義。
●全新家族式設計外觀提升了時尚感，特點鮮明
外觀方面，新車採用了奔騰全新的“光影哲學性感曲面”家族式設計語言，整車看起來特點鮮明，並且非常年輕化。大尺寸多邊形前進氣格柵造型十分吸引眼球，內部由74顆雨幕式鍍鉻裝飾構成。進氣格柵與車頭兩側“戈”形LED前大燈組合在一起，很有衝擊力，全新第三代奔騰B70明顯比上一代車型前衛、時尚了很多。
前大燈組的設計靈感來源於古代兵器“戈”的造型，樣式很有特點。燈組內部全部採用LED光源，燈光結構爲遠近光一體的形式。
新車採用了溜背式造型，從C柱開始車頂下壓的曲線一直伸展至車尾，弧度流暢自然。新車不僅做到了車頭吸引眼球，側面依舊有看點，全新第三代奔騰B70做好了用設計征服你的準備。車身尺寸方面，長寬高分別爲4810/1840/1455mm，軸距爲2800mm。
隱藏式門把手的作用不僅是美觀，它還有助於減小整車的風阻係數。
車尾部分的設計很有層次，貫穿式尾燈是尾部的視覺重點，看上去很有科技感，符合當下車輛設計的主流審美趨勢。尾燈的設計同樣借鑑了“戈”造型，與前大燈相呼應。新車外觀整體設計特點鮮明，將年輕化詮釋的非常到位。
新車還採用了GT風格掀背式設計，營造超大的行李箱開口尺寸，兼顧個性與實用性。奔騰B70並非只會耍漂，作爲家用車需具備的實用性它並未丟棄。
後排座椅可以4/6放倒，進一步拓展行李箱空間。加上掀背式後備箱開啓的方式，其裝載物品的優勢立刻顯現。不過在準備打開後備箱蓋時發現，後備箱蓋只能在車內或者通過遙控鑰匙來開啓，後備箱蓋上並沒有開啓按鈕，這一點不是很方便。
●內飾設計全面革新
內飾設計方面，全新第三代奔騰B70進行了全面的革新。車輛採用全液晶儀表盤與中控大屏相連的雙聯屏設計，非常符合目前的流行趨勢。多功能方向盤採用雙輻平底式設計，中控臺則稍向駕駛員一側傾斜，突顯以駕駛者爲中心。
全液晶儀表盤的界面設計很夢幻，信息顯示豐富，清晰易讀。
中控液晶屏爲12.3英寸，大屏分辨率和車機操作流暢度都屬於該級別主流水準，並且網絡功能完善。此外，系統還帶有語音交互功能，可以支持空調控制、開關車窗、導航、音樂電臺控制、撥打電話等。
中控臺頂部配備有和奔騰T77車型上一樣的全息投影設備，在語音交互的基礎上，將傳統車載語音助手實現具體化，卡通人物形象可以換角色、換裝扮，提供有趣的互動效果。
全新第三代奔騰B70的空調控制面板採用了觸摸式設計，僅保留風量、溫度調節功能爲物理旋鈕，操作起來比較順手。
試駕車配備了電子手剎、自動駐車、自動泊車和360°全景影像等功能，這些日常使用起來很便利的配置都沒有缺席。
中控臺下方設有較大的儲物槽，無線充電面板和USB接口都設置在了這裏，但是這個空間有點隱蔽，在駕駛員位置上取、放手機不是很順手。
試駕車型配備了全景天窗
●動力滿足日常駕駛，底盤質感出衆
動力方面，新車搭載一汽集團名爲第三代”1.5T智擎動力”發動機，最大功率124kW，峯值扭矩258N·m，排放水準達到國六B標準。傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。
發動機的動力輸出風格不算激進，但是足夠應對日常城市駕駛。起步階段渦輪稍有一點遲滯現象，當渦輪介入後，可以感覺到有明顯的提速感。在同排量發動機中，這款1.5T發動機的參數屬於主流範圍，得益於其1300-4350rpm寬泛的扭矩平臺，使得車輛在加速過程中動力輸出持續性不錯。
受排量所限，再加上今天我們車內乘坐了四位男士，在高速階段再加速時能感覺到發動機動力輸出有些疲軟。我反覆試了下急加速狀態，深踩油門提高轉速，但是把轉速控制在4350rpm以內，也就是發動機扭矩平臺範圍之內，這種提速效果是最明顯的。如果是一腳油門，轉速超過了扭矩平臺，車輛加速推背感從體感上不如第一種駕駛方式來的直接。
在城市道路內頻繁的走走停停，並未明顯感受到雙離合變速箱在低速階段換擋的闖動感，其在平順性表現上足夠令人滿意。爲了照顧到燃油經濟性，變速箱升擋非常積極，勻速巡航轉速基本都是保持在1500rpm左右。而當深踩油門需要降當時，變速箱會顯得有些猶豫，降擋稍微有點滯後，急加速時你要給它一點時間。
底盤質感是我最喜歡它的地方，懸掛設定有一定韌性，懸掛對細碎顛簸可以過濾的很充分。而在壓過稍大一點的路面接縫時，底盤又能傳遞給車內清晰的路感，中高速過彎時車身側傾的控制不錯，可以說新車底盤調校在舒適和操控之間找到了不錯的平衡。底盤有點德系車的味道，有厚重感，不鬆散。
轉向在低速狀態下偏輕，對女性駕駛者比較友好，尤其是原地掉頭或者需要挪車時不費勁。隨着車速的攀升，隨速轉向的力度會相應變沉，以給駕駛員提供充足的掌控信心。方向盤初段有一點曠量，不過很好適應，符合家用轎車的風格。另外，新車在NVH方面也有不錯的表現，120km/h行駛時，路噪以及風噪的抑制都是不錯的，不會太過影響車內前後排乘客的交談。
#奔騰B70#新車#車型收藏
●全新家族式設計外觀提升了時尚感，特點鮮明
外觀方面，新車採用了奔騰全新的“光影哲學性感曲面”家族式設計語言，整車看起來特點鮮明，並且非常年輕化。大尺寸多邊形前進氣格柵造型十分吸引眼球，內部由74顆雨幕式鍍鉻裝飾構成。進氣格柵與車頭兩側“戈”形LED前大燈組合在一起，很有衝擊力，全新第三代奔騰B70明顯比上一代車型前衛、時尚了很多。
前大燈組的設計靈感來源於古代兵器“戈”的造型，樣式很有特點。燈組內部全部採用LED光源，燈光結構爲遠近光一體的形式。
新車採用了溜背式造型，從C柱開始車頂下壓的曲線一直伸展至車尾，弧度流暢自然。新車不僅做到了車頭吸引眼球，側面依舊有看點，全新第三代奔騰B70做好了用設計征服你的準備。車身尺寸方面，長寬高分別爲4810/1840/1455mm，軸距爲2800mm。
隱藏式門把手的作用不僅是美觀，它還有助於減小整車的風阻係數。
車尾部分的設計很有層次，貫穿式尾燈是尾部的視覺重點，看上去很有科技感，符合當下車輛設計的主流審美趨勢。尾燈的設計同樣借鑑了“戈”造型，與前大燈相呼應。新車外觀整體設計特點鮮明，將年輕化詮釋的非常到位。
新車還採用了GT風格掀背式設計，營造超大的行李箱開口尺寸，兼顧個性與實用性。奔騰B70並非只會耍漂，作爲家用車需具備的實用性它並未丟棄。
後排座椅可以4/6放倒，進一步拓展行李箱空間。加上掀背式後備箱開啓的方式，其裝載物品的優勢立刻顯現。不過在準備打開後備箱蓋時發現，後備箱蓋只能在車內或者通過遙控鑰匙來開啓，後備箱蓋上並沒有開啓按鈕，這一點不是很方便。
●內飾設計全面革新
內飾設計方面，全新第三代奔騰B70進行了全面的革新。車輛採用全液晶儀表盤與中控大屏相連的雙聯屏設計，非常符合目前的流行趨勢。多功能方向盤採用雙輻平底式設計，中控臺則稍向駕駛員一側傾斜，突顯以駕駛者爲中心。
全液晶儀表盤的界面設計很夢幻，信息顯示豐富，清晰易讀。
中控液晶屏爲12.3英寸，大屏分辨率和車機操作流暢度都屬於該級別主流水準，並且網絡功能完善。此外，系統還帶有語音交互功能，可以支持空調控制、開關車窗、導航、音樂電臺控制、撥打電話等。
中控臺頂部配備有和奔騰T77車型上一樣的全息投影設備，在語音交互的基礎上，將傳統車載語音助手實現具體化，卡通人物形象可以換角色、換裝扮，提供有趣的互動效果。
全新第三代奔騰B70的空調控制面板採用了觸摸式設計，僅保留風量、溫度調節功能爲物理旋鈕，操作起來比較順手。
試駕車配備了電子手剎、自動駐車、自動泊車和360°全景影像等功能，這些日常使用起來很便利的配置都沒有缺席。
中控臺下方設有較大的儲物槽，無線充電面板和USB接口都設置在了這裏，但是這個空間有點隱蔽，在駕駛員位置上取、放手機不是很順手。
試駕車型配備了全景天窗
●動力滿足日常駕駛，底盤質感出衆
動力方面，新車搭載一汽集團名爲第三代”1.5T智擎動力”發動機，最大功率124kW，峯值扭矩258N·m，排放水準達到國六B標準。傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。
發動機的動力輸出風格不算激進，但是足夠應對日常城市駕駛。起步階段渦輪稍有一點遲滯現象，當渦輪介入後，可以感覺到有明顯的提速感。在同排量發動機中，這款1.5T發動機的參數屬於主流範圍，得益於其1300-4350rpm寬泛的扭矩平臺，使得車輛在加速過程中動力輸出持續性不錯。
受排量所限，再加上今天我們車內乘坐了四位男士，在高速階段再加速時能感覺到發動機動力輸出有些疲軟。我反覆試了下急加速狀態，深踩油門提高轉速，但是把轉速控制在4350rpm以內，也就是發動機扭矩平臺範圍之內，這種提速效果是最明顯的。如果是一腳油門，轉速超過了扭矩平臺，車輛加速推背感從體感上不如第一種駕駛方式來的直接。
在城市道路內頻繁的走走停停，並未明顯感受到雙離合變速箱在低速階段換擋的闖動感，其在平順性表現上足夠令人滿意。爲了照顧到燃油經濟性，變速箱升擋非常積極，勻速巡航轉速基本都是保持在1500rpm左右。而當深踩油門需要降當時，變速箱會顯得有些猶豫，降擋稍微有點滯後，急加速時你要給它一點時間。
底盤質感是我最喜歡它的地方，懸掛設定有一定韌性，懸掛對細碎顛簸可以過濾的很充分。而在壓過稍大一點的路面接縫時，底盤又能傳遞給車內清晰的路感，中高速過彎時車身側傾的控制不錯，可以說新車底盤調校在舒適和操控之間找到了不錯的平衡。底盤有點德系車的味道，有厚重感，不鬆散。
轉向在低速狀態下偏輕，對女性駕駛者比較友好，尤其是原地掉頭或者需要挪車時不費勁。隨着車速的攀升，隨速轉向的力度會相應變沉，以給駕駛員提供充足的掌控信心。方向盤初段有一點曠量，不過很好適應，符合家用轎車的風格。另外，新車在NVH方面也有不錯的表現，120km/h行駛時，路噪以及風噪的抑制都是不錯的，不會太過影響車內前後排乘客的交談。
