本期和大家分享的是《34萬喜提紅旗H9，兩個月後再開奔馳E級，車主：差距一目瞭然》

大家好，我是紅旗H9的車主劉先生，選車理由：當時本來打算沃爾沃S90，不過看完紅旗H9可以說是40萬元以內氣勢最足的中大型轎車。造型方面有種類似超豪華品牌像勞斯萊斯的氣場，整體設計非常優雅莊重。同價位買BBA只能選入門車款，配置沒有H9豐富，前不久一個朋友提了輛新款的奔馳E級，一個是國內的頂級品牌，一個是BBA的領頭羊，藉此機會分別對比體驗了一番，感受頗多。

首先外觀方面：新款奔馳E級推出了大標與立標兩種風格外觀，主要在前臉方面有些區別，前者看着要年輕些，而後者則看着要更商務一些。我朋友這臺是運動版，大尺寸中網內部爲凹陷的繁星式造型，中間爲奔馳標誌性的LOGO，同時還帶有一條銀色的裝飾條，貫穿整個中網。下包圍採用AMG風格設計，兩側雙幅的風刃造型與格柵相互呼應，配合引擎機蓋上微微隆起的線條，看着非常運動。

對比我的紅旗H9外觀明顯更加莊重霸氣，前進氣格柵採用＇高山飛瀑、中流砥柱＂的設計理念，沉穩大氣。引擎機蓋中中間突出的紅旗標從中網一直貫穿至內部，有一種中軸線的對稱美。

奔馳E級車身側面腰線平直，自前車門一直延伸至車尾，並貫穿車門把手，營造出不錯的層次感。車身尺寸方面，車長5米多，軸距爲3米出頭。E260L 以及300L車型配備的均爲18英寸的輪轂，在視覺效果上可能會顯得小氣一些。

粗壯的銀色飾條依附在車尾之處，並與兩側龍鱗鳳羽式尾燈相連接，燈組內部採用點陣式排列，視覺效果出衆。與此同時，尾部還帶有E300L＂的字樣，進一步增加整車的辨識度。

對比我的紅旗H9車身側面線條非常優雅。從大燈處延伸的腰線與尾部銜接，微微溜背的設計不會顯得太過沉悶，而雙色車身的配色可以說足以見設計師的功力，有點奔馳邁巴赫的意思。

進入到車內，奔馳E級除了顯眼的雙連屏、時尚的銀色鍍鉻之外，在細節方面還加入了特有的開孔木飾工藝，整體營造出不錯的質感。全新的感應式觸控方向盤採用雙翼式設計，主駕位座椅包裹性較強，支持前後、高低、靠背、腿託等多項調節，對於高個子的人來說比較友好。

12.3英寸液晶儀表共有經典、運動、前衛、柔和等多種顯示模式，顯示效果出衆，還可提供多媒體信息、全屏導航等。雖然操作比較繁瑣，但熟悉一段時間後使用起來還算得心應手。雖然是輛運動版車型，但老闆位的配置依然豐擁有座椅加熱、通風，並帶有電動遮陽簾可對副駕位進行前後、靠背、頭枕等進行調節。

紅旗H9的內飾設計融入山水意境的東方哲學，用料、配色等都相當協調自然，中控臺面板採用懸浮式設計，12.3英寸的全液晶儀表算是跟上了潮流，功能上與奔馳E級大同小異。雙層隔音玻璃、三圈完整的膠條，再加上BOSE音響系統的主動降噪技術，車內噪音幾乎爲零。後排配備了大仰角的零重力座椅，舒服柔軟的後排頭枕也爲後排的乘坐舒適性加分不少。

動力方面：奔馳E級搭載2.0T發動機，最大輸出功率爲190千瓦，峯值扭矩370牛米。傳動系統方面，與發動機匹配的依然爲9速手自一體變速箱。開了一下午，其中包括城市、鄉村以及高速道路，雖然是一款運動版車型但相處久了你會發現，它依然以舒適爲主。新車共有舒適、運動、運動+等多種駕駛模式，當駕駛模式切換時，儀表盤的樣式也會隨之改變，營造出強烈運動氣息。

對比紅旗H9提供了2.0T+48V輕混系統和3.0T兩種動力可以選擇，傳動系統均匹配7速雙離合。油門踏板輕盈，輸出線性，而剎車的調教也比較軟。我是比較喜歡這種設定的可幫助駕駛員更好地掌控剎車的力度，從而減少車內人員的不適感。

兩款車的底盤前後均使用了多連桿獨立懸架，在經過溝溝坎坎時，其會過濾掉大多數不適，傳到車內的不適感可以說非常少。當然，這種調教也會讓其在激烈駕駛時顯得有些不穩。奔馳E級在靜音性方面，可以說是非常優秀當車速達到120公里/時，車內依然可以用正常的音量去進行交流，絲毫不會被胎噪或是風噪所影響。

寫在最後

總的來說，開完紅旗H9，再換到新款奔馳E300L上，可以說是強者之間的較量，兩款都是剛剛完成換代的車型，紅旗H9在外觀上比奔馳E級更有莊重感，適合商務用車，內飾做工用料可以和奔馳E級媲美，不過H9的細節接縫沒有E級細膩，還是有進步空間，動力調教上，奔馳E級會更加老練很多，紅旗H9有時候起步會偶發出現頓挫，而且空調也不穩定。考慮到兩款車價格相差10萬左右，車友們會更喜歡誰呢？