长城汽车传来好消息，11月2日，长城汽车泰国罗勇工厂揭牌仪式在泰国罗勇府举行。这标志着长城汽车正式获得泰国罗勇制造工厂的所有权。这也是长城汽车海外的第三座、全球第十一座全工艺整车工厂。虽然有疫情的影响，但是移交工作并没有受到很大阻碍，原计划2020年底完成最终移交，如今已经顺利实现。

泰国罗勇工厂的前身，是通用汽车工厂

通用汽车于2000年在罗勇开始生产汽车，2011年开始生产发动机。通用汽车总共在这里投资4.45亿美元建造了14,492平方米的动力总成设施，不仅为当地生产汽车还出口到附近市场，比如澳大利亚。

通用汽车在罗勇工厂生产了许多雪佛兰和霍顿汽车，包括全球雪佛兰/霍顿TrailBlazer和全球雪佛兰/霍顿科罗拉多。动力总成工厂负责生产汽车制造商的2.5升和2.8升四缸柴油发动机。

不过通用汽车最终没有能玩儿转这家工厂，其实不是工厂不行，也不是市场不行。而是通用汽车自身的问题。特别是自从特朗普上台之后，一直在强调制造业回归美国。因此作为美国汽车业巨头，通用汽车也不得不在调整策略，先后对墨西哥工厂，泰国工厂进行了调整。其次是最近几年美国汽车工业，特别是在疫情的影响下，受到了很大冲击，销量下滑严重。也不得不通过卖工厂的方式维持经营。再者泰国工厂生产的车型，主要还是服务于东南亚市场，车型也是以廉价的车型为主，或许较低的利润率是通用汽车瞧不上的原因吧。

长城接手的，是一个年产能达8万辆的工厂

泰国罗勇工厂自投产以来，已生产近140万辆汽车，产品面向泰国国内及出口市场。工厂所有权移交长城汽车后，改造后的新工厂将同时具备SUV和皮卡生产条件及能力，可满足包括混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）在内的多种新能源汽车生产需求，并将配备全新的自动化生产设施，充分应用智能科技，最大限度地提高运营效率。按照计划，新工厂将于2021年一季度投产，初期年产能达8万辆。

泰国工厂对长城汽车来说有哪些直接好处？

汽车在泰国实现生产，好处太多太多了。首先泰国是东盟国家，东盟国家之间汽车出口贸易是零关税的，在泰国生产顺便出口东盟其它国家就方便很多。而东盟10国总人口6亿，是一个非常大的市场，总体消费非常高。

其次，东盟国家市场对皮卡的需求量非常高，这恰恰是长城汽车最擅长的，长城汽车可以利用泰国的工厂生产皮卡车型，而凭借着对品质的管理，长城皮卡也能很快实现大卖。

第三，退一万步说，万一长城汽车在泰国的工厂销售不了，也不用很担心，因为泰国离中国太近了，中国这个庞大的市场，也能把泰国的多余产能给消化掉。所以泰国工厂对于长城来说，进可攻退可守。

最后泰国的自身条件也相当不错，在全球63个经济区中，泰国的竞争力排名第25位，在东盟中排行第3。而东盟（东南亚国家联盟），上世纪60年代成立于泰国曼谷。2019年泰国汽车产销201.4万辆，其中出口100.6万辆。所以接受泰国工厂，基本上长城汽车只要结合供应商，就能很好的实现生产，基本上不用培养市场及用户，所以也多少减轻了长城汽车的压力。