摘要：“換電模式不是停留在PPT上的東西，更不是概念炒作，而是能精準解決電動車推廣存在的絕大部分問題”，聯合汽車董事長劉同鑫對這一觀點堅信不疑。

聯合新能源汽車有限公司董事長/創始人劉同鑫

電池“達沃斯”-電池網11月3日訊（特約記者 溫以凱 長沙寧鄉報道）過去十年，是中國新能源汽車產業發展駛上“快車道”的十年，也是各個組成要素在技術研發、商業探索上“逢山開路，遇水搭橋”的十年。正是通過一次次面臨問題後的技術創新，中國才成爲世界第一大新能源汽車市場。

如今，國內新能源汽車產業發展再度面臨瓶頸，技術路線的研發和重新選擇再度考驗着每個參與者。其中，我們不得不重視一個重要模式，那就是“車電分離”的技術路線。

在第8屆中國電池新能源產業國際高峯論壇上，聯合新能源汽車有限公司董事長劉同鑫接受了記者獨家採訪，他認爲，在依靠市場化手段讓電動車替代燃油車的進程中，“換電”模式的作用極其重要。同時，在近期國家相關部委多次表態支持“車電分離”模式的背景下，劉同鑫並不認爲是“風口”已至，因爲該模式不會風吹過而一地雞毛，它是電動車產業發展行至瓶頸處應勢而動的技術路線。

“車電分離”模式不是一陣風

“換電模式不是停留在PPT上的東西，更不是概念炒作，而是能精準解決電動車推廣存在的絕大部分問題”，聯合汽車董事長劉同鑫對這一觀點堅信不疑。

資料顯示，聯合汽車是一家專注於純電動汽車領域創新的科技公司，在國內首家提出“車電分離，電池標準化並共享”的技術方案，研發了包含標準電池、電池倉、換電底盤平臺、換電櫃和平臺管控系統在內的整套技術方案，能夠從根本上解決目前制約純電動車行業發展的瓶頸問題，推動行業快速、健康、可持續發展。

對於“換電”模式的重要性，劉同鑫向記者表示，只有“車電分離，電池標準化並共享”、採用換電模式，纔是電動車替代燃油車的必由之路。理由是車電一體化的技術方案是造成目前電動車難以規模化發展的主要原因，包括消費者購車成本過高、充電續航不便捷、二手車保值率低、安全性差等問題，導致電動車和燃油車相比不具備市場競爭力。

而隨着整體商業環境的優化，換電路線的技術優勢逐漸顯現，換電模式能有效降低購車成本，提高消費者出行便捷度，延長整車壽命。從消費端、運營端、主機廠商等方面來看，將形成多方共贏、良性發展的局面。

“當然，大家可能覺得風口已來臨，但我認爲換電模式不是一個風口，它是一個技術路徑。換電模式不是現在纔有的新事物，回顧整個汽車工業的發展史，特別是電動車的發展歷程，我們就可以發現人們一直在探索成熟的換電模式，但是限於材料技術、儲能技術、電控技術的制約，一直未能有效實現。最近十年全球新能源汽車產業的高速發展，產生和積累了許多問題，阻礙行業發展的瓶頸問題日益凸顯，我們從問題導向、技術導向進行研究，我們發現換電模式纔是解決行業發展有效圖徑，換電模式才自然而然的重回視野，我們認爲換電模式是推動新能源車產業跨越發展必須要選擇的一個技術路徑，甚至是唯一可以完全替代燃油車的技術路徑。”劉同鑫稱。

值得注意的是，現有換電方案採用底盤上下換電和兩側換電，這兩種方案均存在兩個無法突破的瓶頸。而聯合新能源汽車的前端換電方案能夠徹底解決換電模式下存在的兩大瓶頸問題，一個是實現了換電櫃密集佈設，用戶換電比加油還便利，另一個是實現了用戶對換電車型的多樣化需求，使換電模式可以規模化推廣。“這裏面有一個簡單的邏輯，國家制定新能源車戰略的首要目標是全面替代燃油車，但現有的電動車和燃油車相比不具備市場競爭力，產生的原因就是車電一體化的結構方案，因此，必須採用車電分離、換電方案，而當前市場上採用的換電方案又存在兩個瓶頸問題無法突破，所以必須要創新研發新的技術方案解決這兩個瓶頸問題，只有把換電模式下存在的瓶頸問題解決掉，換電模式才能規模化推廣，整個行業才能快速發展，電動車才能最終替代燃油車” 劉同鑫向記者表示。

呼籲加強換電模式頂層規劃

一項新的技術路徑想要全面應用及推廣，一定需要自上而下與自下而上形成合力。

目前，“車電分離”模式想要大面積商業化推廣，還面臨諸多問題，包括缺乏國家政策層面的引導扶持、電池及相關設備一致性方面不統一等。同時，“換電”技術路徑涉及面甚廣，需要電池、整車、換電設施、網絡控制系統等環節緊密配合。

“因此，希望國家的相關主管部門要深入研究電動車行業存在哪些障礙，是由什麼造成的，該如何來解決。同時，聚焦至換電模式，目前存在的兩個瓶頸，該如何突破。只有主管部門把存在的問題研究透徹，技術方案把握準確，然後調動包括整車廠等市場的力量進行解決，才能加快新能源汽車產業健康發展。更重要的是，圍繞相關技術方案，是否可以出臺一些行業扶持政策或指導意見，自上而下推動新技術業態的形成”，劉同鑫呼籲道。

可喜的是，國家相關部門的最新動態正與市場呼聲不謀而合。就在日前，工信部副部長辛國斌帶隊赴廣東深圳、福建寧德開展新能源汽車產業發展情況調研時明確指示，加快推進公交、出租、物流等公共領域車輛電動化，積極推動“車電分離”商業模式創新發展，加大推廣應用力度。

而未來隨着政策紅利的催進，“車電分離”將在B端市場形成新商業形態，包括網約車、出租車、物流車等。有機構認爲，營運車輛標準化程度較高，符合換電模式技術要求，同時能夠高效解決普通充電導致運營效率低下的急迫問題。劉同鑫向記者透露，聯合汽車目前已獲得10萬臺出租車和網約車的訂單。

值得注意的是，一方面國家在加強頂層引導，另一方面，相關市場參與者也在不斷爲行業築高“護城河”。據悉，聯合汽車在10月份剛剛獲得一筆大額投資，公司正在強化研發團隊，公司將組建一個180人以上的敏捷研發團隊快速實現技術方案的商業化，爲推動“車電分離、電池標準化並共享”的商業模式推廣，推動中國新能源汽車產業的快速發展貢獻自己的力量。

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